现在的汽车行业可谓是风云涌变，国内的一些汽车厂商都开始做上了收购的买卖。把海外的，然后换个名，换个身份，就是新产品。这算是另一种复活。当然了，收购不光是为了得到技术，更多的是想创立一家新品牌！
罗浮汽车是最早的之一。被英国航空经营六年后，1994年罗孚又被以8亿英镑接管。但因为业绩亏损，在2000年时，以30亿欧元收购了旗下的车系，有揽胜、发现者、人、卫士等，于是把罗孚分拆为MG和ROVER两个品牌，MINI顺理成章的留在了宝马。
这之后，罗孚与上汽谈判失败，宣布了破产。同年，被中国南汽收购，并在2008年上汽完成对南汽100%股权收购，至此，罗孚和名爵成了上汽的完全，凭借着罗孚和MG的多款平台技术，罗孚变身如今的荣威，而MG译为名爵。
萨博，其实就是绅宝，是荷兰世爵汽车旗下的著名。早期主要生产军用航空器，二战后萨博开始汽车生产，并逐步发展成为了世界级名车。
2009年12月，了萨博95、萨博93等3个整车平台，还有两个系列的变速箱技术所有权，并且之后北汽以此为发展自主乘。
2010年，浙江吉利控股集团有限公司在伦敦完成对全部股权的收购，这也是国内车企最大海外并购整车案例。
20世纪初，诞生，最辉煌的时候在1954年，宝沃推出最著名的车型“Isabella”，作为传奇之车， 全系列车型销量超过20万辆，畅销全球。
在2015年上，宝沃BX7的亮相成为人们的关注焦点，这款被国内车企复活的品牌北汽福田汽车功不可没。得益于北汽福田汽车的财力和技术支持，在和中国建立生产，通过互联网及其他渠道进行全球同步销售。目前看来，BX7、BX5的推出正在逐渐打开市场，不过由于品牌认知度原因，基于商用车出身的福田在乘用车市场上还需继续努力。
对于的发展确实有很大帮助。但无论是收购还是并购，目前最重要的是“取其精华，去其糟粕”，只有把这些资源有效消化和利用，咱们国产才会有突破和提升，整体的硬实力才能提高，我们都希望它们不仅仅只是标上“洋标签”那么简单。
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