之前我们写过一篇文章：《所有车系中，日系车对中国品牌帮助最大？》，引起不小的反响。这一回，我们再把目光放在欧美车企上，看看在中国品牌发展过程中，欧美车企到底都起到了哪些积极的作用。
在我看来，如果说日系车企给中国品牌发展中的作用是集中在产品层面上，那么欧美车企所起到的作用更多的体现在生产技术上。事实上，如果我们把本土企业的生产设备和生产工艺与日系车企进行横向对比，不难发现，其实我们的生产线更为先进，这很大程度上都得益于欧美车企的帮助。
提供先进的生产线年，我国第一家合资汽车企业吉普正式挂牌成立，由此了我国汽车工业长达32年的合资历程。在合资企业建立初期，除了新产品的投放之外，国外汽车企业的先进生产工艺和生产流程也开始进入到中国的传统汽车工业内部。大规模的流水线作业也是从那个时候才进入中国的。
举个例子，在上世纪八十年代初期，全国产量最大而且自动化程度最高的上海牌轿车年产量仅仅为5000辆。到了九十年代初期，上海牌轿车的年产量也仅仅为 8000辆。可以这么说，在上世纪八十年代之前，我国的本土汽车工业一直以来都停留在一个手工打造整车的阶段。至于先进的流水线技术根本无从谈起。
在第一轮的合资热潮中，吉普上海大众一汽大众、神龙汽车、广州标致等耳熟能详的汽车企业悉数源自于欧美。而一汽大众的首条生产线甚至直接源自。
有了先进生产技术作为基础，我国的汽车产量也迈向了大规模流水线生产的时代。随后，欧美合资企业的国产化进程，使得我国的汽车工业体系内又迎来了大规模的零部件生产体系的建立，这些变化在随后有力的支撑了本土汽车企业的二次创业。
说到这一点，就不得不提克莱斯勒的488发动机，一汽的技术引进之源自于对克莱斯勒488发动机生产技术的引进。实事求是的讲，在初期，488发动机的到来改善了一汽自主产业的孱弱现状，并且衍生到了卡车以及轿车产品的搭载上。
只不过在合资企业成立之后，欧美汽车企业显然削减了对本土品牌的技术输出。这期间出现了很长的一段时间的断档，至少最先进的车型平台技术没有从欧美企业获得。一直到几年前东风收购了PSA的大部分股份之后，雪铁龙C6的车型平台才成为东风风神A9的基础。当然，这种情况需要另当别论。
Toledo落户中国后成为了奇瑞发家的基础。同样的，广汽也因为从菲亚特买来了阿尔法罗密欧166的平台技术，实现了传祺品牌的发展，北汽也从收购萨博的资产里获得了后续发展的绅宝品牌等等。
欧洲的汽车产业拥有世界上最为完善的设计产业，这其中除了像IDG、博通、宾尼法利纳等这样的造型设计公司之外，还有像AVL这样的动力调教企业，和保时捷、等这样的底盘调教公司等。
另外，作为欧洲汽车产业的基础，零部件工业也同样为中国品牌提供了难得的高尖端核心零件。当然，这是建立在贸易的基础上的。
不难发现，从整车企业的层面上来看，欧洲人显然会更适合于做商人，只要是基于商业运作下的合作，都可以从欧洲企业获得相关的技术。当然，相比于日系企业在本土品牌发展初期所做出的技术转让，欧洲汽车企业显然做得还是不够。
当然，这里也有日系车和欧系车在生产工艺和设计上的巨大差异，而这种巨大的差异也使得中国的本土汽车工业会更热衷于日系产品。至于其中的道理，我们可以在随后的文章中来进行详细的阐述。
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