虽然这些车型都很优秀，但小编觉得距离全球车市主流产品还有一定距离。如果一定要找一款既有高级感，又能代表中国制造领军水平的车型，吉利博瑞算不算？
上周，吉利在上海组织了一场新博瑞试驾会，安排了一个特殊环节：走进了中国民航大飞机C919的总装。他们认为目前中国制造业的两大网红：天上飞的C919，地上跑的吉利新博瑞。试驾的主题叫作：“驭鉴天地双雄”。这种说法能不能让你服气？请看下去。
其实汽车市场历来有个现象，品牌溢价能力越高的，越有底气推出高级轿车，而且这些车基本是品牌顶梁柱。例如，帕萨特之于大众、凯美瑞之于丰田、雅阁之于本田，不仅销量站得稳脚跟，同时也是品牌核心实力的代表。虽然大众也有辉昂，别克也有过林荫大道，但它们的存在更大意义是拔高品牌调性，销量就别提了。而到了二线豪华，则有C级车沃尔沃S90、凯迪拉克CT6、雷克萨斯LS等，一线豪华品牌BBA则都有D级车，再往上则是保时捷Panamera,玛莎拉蒂总裁等。
所以一个品牌能卖得动多贵的轿车，往往是品牌实力或者溢价能力的表现。因此，自主品牌推出B级轿车意义深远。
博瑞算不算得上自主品牌B级车标杆？或许不同的人有不同答案，但不可否认这是一款线月上市，环绕博瑞的各种标签让不少不太关注自主品牌的人，都不得不记住了这款车。尽管有些是吉利的营销手段，例如所谓“最美中国车”、“小沃尔沃”等等。
但相比这些感性的标签，实际销量数据更能说明问题。博瑞最好时候的销量曾经到达过每月五千多辆，即便今年1至7月的销量有所滑落至三千多，但依旧是自主B 级车中的“优等生”。
早年自主品牌曾集中推出过一批B级车，多数以失败告终。例如奇瑞瑞麟G5、吉利帝豪（当年的子品牌）、荣威950、长安睿骋等。现存的车型中，荣威950目前月销四五百、睿骋月销维持在两位数。博瑞一个月的销量比所有自主品牌B级车月销总和还要高。
博瑞中期改款了，外观方面变化不大，前脸变得更动感，车尾还是保持了掀背的造型，整体偏沉稳。外观能够符合中国人审美，这一点应该没有。
空间方面，博瑞车长达5米，B级车做到了C级车的空间。乘坐其中完全不会有局促感，后排右边的老板座，还能前后移动。
搭载360度全景影像、泊车辅助、4G车载通讯和车载Wifi、行车记录仪、抬头显示、ACC自适应巡航、车道偏离警示、城市预碰撞安全系统（刹停距离提升至40公里／小时）、PM2.5空气净化系统、Infinity音响系统、语音控制……几乎合资品牌高配才有的配置博瑞都具备。
不过，我们也可以看到，尽管配备了超大触屏，但中控依旧布满了密密麻麻的物理按键。相比特斯拉、沃尔沃这种集中触屏操作的方式，以及奔驰完全不用触屏的方式，博瑞采取了更加迎合市场的做法。
想要做中国制造的领军，新博瑞似乎还有上升空间，应该找到属于自己的风格。主流品牌车载交互系统都有一个响当当的名字，例如宝马i-drive、福特SYNC，吉利推出了技术子品牌“intec”，方向对了，但还需要时间积淀。
相对于静态，动态的满意度是更难做到的。新博瑞搭载吉利自行研发的G-Power第二代1.8T发动机，最大功率184马力，比上代提升20马力；最大扭矩300牛·米，提升50牛·米。与之匹配的是一款6挡自动变速箱，0-100公里／小时加速9.5秒。
新博瑞整车减重75公斤，其中底盘减重32公斤，悬架大量采用铝合金部件以降低质量，底盘采用大量衬套和软垫设计。
在实际试驾中确实难以挑出毛病，不过小编觉得，试驾毕竟只有几个小时。如果需要买车，那么网上车主对于博瑞变速箱漏油、顿挫，油耗等方面的吐槽可以关注一下。
综合来看，博越的空价比OK（B级车做到了C车的空间）、性价比OK（配置丰富）、质价比方面，11.98-17.98万元的指导价，处于相对偏低的中级车价格区间，从市场角度，博瑞竞争力较强。但从自主品牌向上的意义来看，博瑞距离一线B级车还存在差距。
当然现在的中国市场是SUV的天下，一辆B级轿车可能不如品牌旗下其它SUV产品这么“现金牛”，但其在外观设计、科技、动力等方面的含金量往往比畅销SUV高得多。自主品牌向上，B级车意义深远。如果有一位外国朋友问你，中国车现在是什么水平？你会拿哪一辆车举例呢？博瑞或许是一个参考答案。返回搜狐，查看更多
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