业内人士指出，京东进军B2B批发的决心不可不谓。举例来说，规格为205/55R16、市面售价在500-600元上下的马牌最新轮胎产品CC6花纹,，在3月23日的京东官网上，领券促销后的最低售价甚至可达到459元一条（499元购买5条，满2399元减200元后计算每条均价得知），远低于市面售价标准，甚至低于批发价——据轮胎行业业内人士透露，，马牌CC6代理商给到门店的批发价在460左右。
这一现象也适用于其他轮胎品牌，我们看到，规格为205/55R16的米其林XM2花纹，领券促销后的最低售价为469元一条（509元购买5条，满2399元减200元后计算每条均价得知），而普通轮胎门店拿到同规格的米其林XM2的批发价则为490元左右。
业界分析，一方面京东很可能想通过价格优势进一步挤压线下批发商空间，将流量到线上；另一方面，京东计划和后市场品牌进行一轮合作，重点很可能在于京东号称的“火车头一号”B2B项目——新通事业部。可以说，这是后市场主流品牌对B2B渠道的一次试水。
随着汽车保有量的快速增长，中国替换胎市场爆发出巨大的潜力。与此同时，近年来中国消费者的消费习惯向互联网迁移已经成为趋势，传统渠道的市场份额不可避免的受到挤压，汽车后市场领域或将踏上3C产品10年前的发展径，酝酿出一场变革。
而目前在汽车后市场供应链领域，基本上一半由主机厂与4S店控制，另一半由散落在各个城市的汽配城供给，造就了汽车后市场两大痛点，“垄断暴利”与“假冒伪劣”，两大在诟病中居然共生共荣了20多年，如今到了该变革的时候了。
因此京东能否率先通过互联网以及一众品牌，做成做大B2B批发业务，就成了其布局供应链的一步重要举措
除了大量压价之外，京东近期还在大量招聘B2B供应批发人才，职位包括渠道批发经理、采购经理、B2B销售等。由于需求量甚大，一时间京东不惜动员其员工推荐以往同事，甚至了一些后市场帮助其寻人。
举例来说，早在2015年6月，一名消费者（汽修厂老板）通过京东自营“全球购”买了99桶马来西亚版的壳牌润滑油，收货后发现：产地为，并非马来西亚；部分机油产品没有验证码，顿时起了疑心。
随后消费者致电壳牌中国进行投诉，随后收到了壳牌中国的声明，声明称该消费者购买的壳牌机油并非壳牌生产，并且京东同意停止销售该机油，同事呼吁广大消费者到壳牌授权的渠道购买。
一时间便发酵成了几乎引起全行业关注的“京东假机油”事件。尽管行业内对此并非莫衷一是，认为京东销售假机油，也有声音为京东鸣不平，但是毕竟京东没有获得壳牌机油的授权是事实，而且最终也无法拿出更有利、直接的为自己正名。
以轮胎为例，长久以来，轮胎供应链采用多层分级代理模式，产品出厂之后先到一级（省级）经销商手中，之后是市级、区级、县级……不同的品牌代理商渠道体系不同，但毫无疑问的是，最后传递到用户手中已经经过了层层周转和层层加价，时效性和价格上都显得不具有亲和力。
据凯度零售咨询统计数据显示，有近55%的品牌商使用了至少200个经销商经营传统通。由于渠道的垄断和层级臃肿造成的汽车维修保养价格高昂、效率低下、标准不透明等无不损害汽车后市场用户的利益，用户虽对此有微词，但是分级代理结构一直以来都显得牢不可破，加之品牌商有意，也只好为此买单。
在2016年京东年会上，刘强东提出成立“京东新通”事业部，为京东年度大型创新“火车头一号”项目。从名字便可感受到新通的，打造B2B领域新渠道。发展一年多来，京东新通先后与可口可乐、中粮、亿滋、雀巢、玛氏、统一、王老吉、脉动、恒天然、惠氏、宝洁、联合利华、立白等众多品牌达成合作，但是后市场领域品牌却一直缺席。
缺少品牌的背书，便使得平台产品处于尴尬的境地，而京东对此，体会只深不浅。在这样的背景下，汽配B2B则是京东重要的突围之。
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