马谡街亭败给谁二胎政策的施行，对汽车界影响最大的，就是将七座车推向了高峰，几乎所有关于七座车的评测，当中都少不了这么一句，有了二胎的家庭怎么可能不需要一辆七座车呢？无论是MPV还是SUV，七座车都成为了厂商布局产品的重点，特别是SUV车型，许多原本没有七座设定的车型，将生生安插进了第三排座椅。
随着热度的降低，七座车逐渐由刚需的地位下滑，六座车开始流行，理由很简单，七座有些浪费，也有很多用车不便，而六座车似乎更符合多口人的家庭用车需求，无论怎么说，出发点都在于匹配二胎家庭用车场景，但翻开汽车销量表，却发现这一理论被花式打脸，七座车，远没有厂商想象中那么受欢迎。
在整个市场大下滑时，七座车也没有力挽狂澜的能力，同比下滑幅度甚至超过了平均下滑幅度，家庭MPV市场则更是萎靡不振，而普通五座车型则比较坚挺，未受到二胎用车冲击以及市场大的影响，表现相对稳定。
虽然二胎政策实行对七座车市场存在一定的积极利好，但购买力不强的二胎家庭依然有很多，特别是处于房贷与二胎的双重压力下，购车预算以及标准整体上呈现出下滑趋势，即便有着强烈的七座车需求，但在市场中却找不到符合预算同时品质也非常不错的七座车，不是价格太高就是品质太差。
价格太高大家很好理解，尺寸大、空间大、品质高的七座车型基本集中在中上游，动辄三四十万的购车款对于二胎家庭来说压力很大，而一众仅有紧凑级身材却强制安插第三排作为的伪七座车型，实用性极差，因此，即便预算不高也入不了他们的法眼，这类车型，其不说第三排座椅太靠后，在追尾时受伤的风险极大，而且在满员时，捉襟见肘的行李箱空间与理想中的场景相差甚远。
再者便是利用率不高，多数七座车还在打着情怀牌，比如全家动员来一次自驾游之类的，但在生活节奏很快的当下，一年可能也抽不出一次机会去旅行，因此，在满员需求极低的情况下，是否有必要单独购置一款七座车就成了值得考虑的问题，而且，七座车一般车身宽大，拥挤的城市中，使用起来不是很方便，了日常代步的初衷，所以，为了浮夸的所谓“生活情趣”而买车，也就变得不切实际，而且，应付这种偶尔的全家出行，租车似乎是一个更好的选择。
其实，整体来说，越是二胎家庭，选车用车其实更趋向于，能否满足绝大多数的用车场景需求以及经济适用才是购车的初衷，因此，七座车例如用车成本大、使用成本高、不享受免检、操控不给力等问题反倒会被放大，再加上国人的购车需求逐渐向轻松、精致的欧美化方向转变，七座车卖不动也就成了必然。
整体市场不断萎靡、细分市场竞争逐渐加剧的情况下，所谓二胎是七座车刚需的命题早已被是一个伪命题，如果真想购置一款七座车，原本就具备七座车设定的MPV车型才是首选，而小尺寸的所谓七座SUV车型，实则鸡肋，实用性很低。
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