新华网１０月８日电（记者吴昊、孟含琪）汽车４Ｓ店服务正规，而且销售原厂配件，本应是众车主最应选择的爱车保养修理场所。然而由于其服务价格高而让不少车主“望而却步”。与此对应的是，越来越多的汽车零件商开始打出“原厂零件”的招牌，但难分的产品又让消费者放心不下。
面对激烈竞争的市场，４Ｓ店的配件价格为何能一直居高不下？本应只在４Ｓ店销售的原厂零件，又为何现身在未经授权销售的汽车零件商处？
在汽车行业流行这样一句调侃：将一辆新车拆解后在４Ｓ店卖配件，可以卖出两辆新车的价钱。显然，４Ｓ店的服务价格虚高，已经是汽车业界的“潜规则”。
省汽车协会理事、汽车专家王巍告诉记者，汽车生产企业与４Ｓ店之间有合同，不允许４Ｓ店到市场上购买零配件，也不允许将原厂配售的零配件外卖，一经发现将予以重罚，甚至取消４Ｓ店资格。
这其实造成了汽车生产企业和４Ｓ店对于汽车原厂配件的垄断。而近年来４Ｓ店汽车销售利润的压缩，使得４Ｓ店只能通过在维修保养方面寻求新的利润增长点。这正是在汽车４Ｓ店更换零件的价格远高于普通零件的主要原因。
另外，记者调查发现，选择前往４Ｓ店进行车辆保养修理的车主，主要集中在对车辆进行保险的群体。由于部分保险公司推出了“指定专修厂险＋车损险”组合服务项目，修车费用中保险公司支付占大部分，因而这部分车主对４Ｓ店的高服务费用并不“心疼”。
已有近两年驾龄的车主唐先生告诉记者，这两年内除了简单的剐蹭，只出现了一次保险杠被撞坏的事故，事后前往保险公司指定的４Ｓ店维修更换保险杠，标价２０００元左右。在保险公司赔偿后，实际他自己只掏了几百元钱。
“１．８Ｌ排量手动挡宝来变速箱，原厂件。提前预订，现场拿货。”“大众宝来前后刹车片，只需１２０元、１３０元，原厂。”记者以买主身份来到位于市正阳街的汽贸城，这里云集了各种品牌的汽车零件商，生意火暴，很多车主都在这里购买零件。
原厂配件只在汽车生产企业和４Ｓ店汽车提供。那么在汽配市场广泛流通的所谓“原厂件”是怎么进入市场的呢？
王巍告诉记者，汽车属于高集成产品，整车由上万个零件组成，如果所有的零件都由汽车生产企业独自生产，既不符合市场规律，更是对资源的浪费。因此，汽车生产企业会授权技术过关的生产厂家来生产零件。而生产出的零件按照订单形式由汽车生产企业购买安装到整车上，其中肯定会多生产出一小部分零件，这些就成了市场中所谓的“原厂件”。
提供给汽车生产企业的零件与市场中的“原厂件”两者之间的区别，就好比“出口转内销商品”与直销国内商品之间的区别。虽然生产原料、生产标准基本相同，但是在做工、精密度方面，“‘出口转内销商品’质量会略高于直销国内商品。”市安达街某汽修厂的王老板如此解释两种原厂件之间的差异。
王老板告诉记者，近两年在汽配市场上还出现一种高仿件。从外观上看，高仿件与原厂件几乎一模一样，普通消费者很难在没有装车使用的情况下辨别，此类商品的出现使得本已鱼龙混杂的汽配市场更加混乱。
由于原料垄断，汽车４Ｓ店零配件价格虚高。近日来，“放原厂件流通于市场”的呼声渐高。原厂件在市场流通是否具有可行性呢？
王巍表示，汽车生产企业与４Ｓ店之间，不允许将原厂配售的零配件外卖的合同，一方面是厂家出于对汽车安全性的考虑，因为如果放开汽车零部件的生产，大量鱼龙混杂的生产厂家出厂的零件将与原厂件一同出现在市场中，且很难区分，一旦车主购入并安装此种零部件，很难汽车的安全性。另外一个原因则是出于对汽车生产企业知识产权的，许多零部件即使不在汽车生产厂家生产，也是由其设计研发，并安排专人在招标企业监督生产，生产的流程、生产的数量都是在其监督下进行。
省消费者协会研究员守运认为，如果将原厂件完全放开流通于市场，势必会造成所谓高仿零件的更大范围流散，而高仿零件的价格和普通副厂件也更加容易打着“原厂件”的旗号，鱼目混珠，市场不但不容易规范，反而更加错综复杂，难以管理。
守运还认为，汽车作为一种技术密集型商品，不仅需要消费者协会以及相关执法部门对其进行监管，同时也需要技术性评估机构的参与。消费者协会在处理投诉、纠纷过程中，没有能力逐个对投诉车辆进行完整、定量的拆卸评估，因此，需要建立能够覆盖全国的专业汽车技术鉴定机构、机制。不过，此类机制对于技术力量的要求较高，短时间内很难建立。
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