相比较SUV市场的火爆情况来说，七月的轿车市场显得有些不愠不火，不过即便如此，在车型中，吉利远景在七月也售出了10863台，奇瑞艾瑞泽5则售出了8579台，相比韩系车来说是依旧有着更好的表现。
而在中国市场表现不错的起亚福瑞迪，自进入2017年以来的表现则一直没有大的突破，如今更是被自主品牌所超越。
我们从起亚福瑞迪2017年上半年的表现来看，福瑞迪的销量表现一直没有什么起色，销量最高则是在五月售出了1202台，除了六月还售出了1048台外，其他月份均未超过千台，七月销量也仅有443台。
从2017年1-7月的总销量来看，起亚福瑞迪售出了4620台，不过对比吉利远景1-7月总销量80590台来说，则完全不够看，而且奇瑞艾瑞泽5在2017年1-7月也总共售出了76067台，对福瑞迪实现了大幅度的超越。
福瑞迪销量不佳其实不外乎这样几个原因：“多代同堂”战略的弊端、自身产品力不足和自主品牌的强势崛起。
首先是“多代同堂”战略的弊端，这其实也是福瑞迪定位不准确的问题。起亚先前的重磅车型是赛拉图，它2005年上市，取代了千里马，成为东风悦达起亚的销量支柱，并延续至今。随着韩系换代的来临，起亚福瑞迪、起亚K3慢慢的取代了起亚车的，同时形成了这一车型三代同堂的局面。
“多代同堂”于整个车系来说可以促进销量，也能营造口碑，可是单纯的对于一款车型来说，却无外乎同本家其他车型竞争市场份额，而起亚福瑞迪受到K3的影响也着实更大。
据爆料，起亚在今年的成都车展的新车阵容中包含了全新福瑞迪车型，这对于现款起亚福瑞迪来说，也会是一个不小的冲击。
其次是起亚福瑞迪本身的产品力并不强。首先是消费者已经产生审美疲劳的外观设计，没有大的改变，所以也没有带来吸引力。在动力上，虽然福瑞迪一直使用较为成熟的技术，但是稳定的就代表着没有突破，这对于现在的消费者来说是不能的。
同时，福瑞迪在配置上的表现是最差的，虽然韩系车一直有“最便宜合资车的称号”，可是这在一定程度上也代表了它的配置并不会过于丰富，而这一点是远远比不上国产自主品牌的。
最后一点就是自主品牌的强势崛起。虽然自主品牌的所表现的主要活力都汇聚在SUV市场，但是不可否认的是，在轿车领域自主品牌的表现相比较合资品牌来说依旧不遑多让，销量就是一个最直观的证明。吉利远景仅七月的销量竟然是福瑞迪销量的25倍，这就是一个最直接的例子。
起亚福瑞迪并不了解中国市场，中国车市的局面瞬息万变，而它如果一直用旧的眼光来面对，誓必会被中国品牌甩得越来越远。面对自己七月仅443台的销量，福瑞迪真的应该好好反思一下了。
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