2019年10月22日，雪龙号离港的汽笛吹响了厦工装载机征战南极建设科考战场的号角。在雪龙号甲板上，佩戴着大红花的两台厦工新一代高端装载机XG958H看上去如同两位远征的战士，该机是厦工精心打造的拳头产品，这也是厦工设备第24次远征南极。
在南极洲，我国拥有长城、中山、昆仑、泰山和正在建设的罗斯海新站，无论是新站还是位于南极洲之巅海拔4000米的昆仑站，以上柴配套动力的厦工工程设备都凭借稳定出色的性能动力，始终保持着高出勤率，从没在工作上掉过一次链子。
此次，厦工交付南极的XG958H装载机更是加装了冷启动加热系统、平叉等快换装置，极大地提高了设备的使用效率，能有效抵御南极盐碱性海洋气候以及飞扬尘土、石子、地吹雪、6米以上大风的不间断，确保高效可靠作业，厦工对设备极致要求可见一斑。
更为重要的是，XG958H搭载了一款极度耐寒的发动机上柴9DK发动机。该发动机具有高可靠性、耐极寒等特点，在超低温中有良好的适应性。厦工XG958H设计师非常自信地说道：“一般工程机械产品在零下24摄氏度以下便难以启动，而这批产品在南极超低温的情况下，发动机依旧能够正常启动”。
在远离人烟、配套匮乏的南极洲，在没有维修站的情况下，上柴发动机为整机提供持续可靠的动力支持。
上柴9DK发动机功采用高强度框架式机体结构、模块化设计，集成机油冷却器、水泵及机油泵，主机稳固持久，出厂超100万公里的高原、高寒的道考核试验，确保其具备高可靠性、高耐寒性维和完美适应高海拔等特点而获得市场的认可。
从最开始的ZL40、ZL50C、XG951、XG951II，再到XG951H，厦工不同时期的主力产品都曾在极地“服役”，它们是中国极地科考事业中不可或缺的铁甲英雄。细看厦工产品，会发现它们全部搭载上柴动力发动机。ZL40搭载上柴 6135K-13b发动机;ZL50C搭载上柴D6114发动机;XG951、XG951II搭载上柴9D系列发动机;XG951H搭载上柴SC9D220发动机;XG958H搭载上柴9DK。上柴发动机助力厦工设备远赴极地恶劣低寒工况作业，为南极洲建设科考工作提供持续稳定的强劲动力。(本文来自上柴动力)
2019年12月2日，由工业和信息化部主办的推动工业互联网创新发展座谈会在召开，工业和信息化部副部长陈肇雄出席会议。第十三届全国社会建设委员会副主任委员江小涓，中国工程院院士孙优贤、高金吉、李伯虎，航天科工党组高红卫，中国信息通信研究院院长刘多，中国工业互联网研究院院长徐晓兰，江苏省工业和信息化厅厅长谢志成，经济和信息化委员会主任陈金山等参加座谈。梦到手机丢了
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