与固态电池、石墨烯等新技术新材料仍在“等风来”不同，氢能的应用已站上风口，各地方纷纷上马氢能产业园区、氢能小镇和产业集群等项目，相关投资项目也高热。国金证券发布的研报显示，截止目前，在燃料电池领域，2020年规划整车规模超过2万辆。
【编者按】燃料电池周报，系电池网（微号：mybattery）与国内知名电池上市公司——雄韬股份（微号：vision002733，股票代码：002733）联合推出燃料电池资讯类周报（每周三推出，归属“电池智库”栏目），旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析，给实业制造以不同的视角和思维，同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接，引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外，探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持！
目前，我国正在修订氢能燃料电池汽车线年曾发布第一版，当时提出力争到2030年，氢能燃料电池汽车总保有量达到100万辆、加氢站1000座。有人认为，在目前的氢能热潮下，这个数字定低了，笔者不这么认为。如果仅仅从车辆上看，可能到2030年应用更多的是商用车，对于商用车来说，100万辆已经是一个庞大的数字。至于轿车，氢能燃料电池要想在短期内全部取代纯电动轿车也不太可能，所以应该从更广阔的视野来看待氢能燃料电池。
看待氢能，不能仅仅从车辆的角度看，更不能仅仅从轿车角度看，而应从能源角度、从新能源角度、从可再生能源发展角度看待其更广阔的应用。笔者认为，锂离子电池动力系统更多的是替代汽油机，氢燃料电池动力系统更多的是替代柴油机。除了汽车之外，轮船、飞机、潜艇、火车、作业机械等都会采用氢燃料电池动力系统，应用范围很广。（来源：中国汽车报网）
据外媒报道，科学家们发现活性高而且稳定的新燃料电池催化剂，铂用量仅为目前材料的四分之一。铂是促进燃料电池反应的必要元素。然而，这种贵金属稀有又昂贵。在此次研究中，铂钴颗粒与不含贵金属的载体相互作用，有助于提高性能。
如何降低催化剂中的铂含量，同时保持活性和稳定性，成为关注重点。目前在PEMFC电池的多种催化反应中，铂发挥着关键作用，包括分解氧气生成水。美国能源部科学用户设施办公室——阿贡国家实验室纳米材料中心（CNM）的科学家们，与阿贡、普渡大学和上海交通大学的科学家和工程师们，正在联手推进这项研究。
该团队共同开发一种协同催化系统，含有铂钴纳米颗粒和无铂基金属（PGM-free）基体。在合成过程中，将含钴多孔金属有机骨架为含钴、氮和碳的催化活性基体，由纳米金属晶体修饰，然后加入铂，形成具有核壳结构的铂钴纳米粒子，这一结构可通过电子显微镜观察到。按重量计算，这些催化剂只含有约3%的铂，而商用燃料电池催化剂中含有20%至30%的铂。研究小组评估运行中PEMFC电池的催化剂性能。结果表明，催化活性显著提高（数值为1.08-1.77AmgPt-1，超过美国能源部2025年的目标0.44AmgPt-1），持久性显著提高（在3万次电压循环后，仍保持高达初始值的64%）。计算模型显示，铂钴纳米粒子与无PGM位点之间的相互作用，有助于提升催化剂性能。（来源：盖世汽车）
7月22日，成都市人民办公厅印发《成都市加快重点项目建设开展基础设施等重点领域补短板三 年行动实施方案》，方案重点任务，2019—2021年共实施1151个补短板项目，总投资25618亿元，其 中，354个基础设施领域项目总投资11092亿元，383个公共服务领域项目总投资3789亿元，414个新 旧动能转换领域项目总投资10737亿元；预计2019年、2020年、2021年分别完成投资3293亿元、3756 亿元、3001亿元。
方案提出，大力推广清洁能源，构建低碳城市发展径。加快构建绿色低碳能源体系，推动低碳城 市建设取得新的成效。加快在郫都区、龙泉驿区等氢燃料电池汽车示范运营区域配套建设加氢站， 探索建设加氢、加油（加气）、充电综合能源站。（来源：电池百人会-电池网）
对于中重型车如何实现零排放，氢燃料电池这条技术线吸引了业内较大关注。针对这种现象，何卉认为是政策导向的原因。龚慧明认为在商用车领域，氢燃料电池有这样的关注度主要有下面几个因素：
首先，在新能源汽车补贴退坡的大下，氢燃料电池的补贴还具有延续性，这是根本原因；其次，对于纯电动技术线，煤电企业、煤炭企业、石化企业等能源集团在新能源产业中的参与度较弱。而氢燃料电池涉及到氢气这种清洁能源，导致能源集团参与的积极性明显比原来要高。氢燃料电池这条技术线的参与主体发生了变化；再者，随着纯电动汽车的快速迭代，技术在进步，成本在下降，但目前两者都没有取得完全突破，并且纯电动线在商用车领域仍然存在短板，因此氢燃料电池技术线的出现又为中重型车实现零排放提供了一种可能性。
另外，他们认为，氢燃料电池技术线是否适合中重型车，还是要看应用场景和市场选择。何卉介绍道，美国氢燃料电池汽车是为续驶里程一千英里的目标设计的，即一千英里加氢一次，这是美国大集装箱卡车跨州一天能走的最长程。从应用场景来说，氢燃料电池汽车适合商用车领域。龚慧明则认为目前氢燃料电池汽车面临的关键问题是，它能否作为一个能源载体持续出现，从经济性、技术性、规模性上真正满足未来交通发展的需求。
他们一致表示，未来的技术线，不一定是乘用车走纯电动的线，中重型车走氢燃料电池车的线。技术会有竞争和交叉，最终哪种车型适合什么技术线，需要基于市场需求，从各个方面去检验。（来源：中国汽车报）
据韩国报道，现代汽车集团子公司现代摩比斯将会投资3800亿韩元（约合3.22亿美元），在蔚山市附近建造一个用于电动汽车配件生产的工厂。
当前该公司尚未对外公布具体细节，但是有明显的迹象表明，这次投资主要与氢燃料电池车辆有关。据当地援引现代公司内部人士的消息报道，这次新的投资将能够让现代汽车在2022年实现每年生产4万辆氢燃料电池电动汽车，并且在2030年将产能提升到每年50万辆。该公司的一名发言人表示：
“本次扩张是现代汽车集团更广泛计划的一部分，该计划为：现代所生产的氢燃料电动电动汽车数量将从去年的3000辆，上涨至2022年4万辆目标，并且到2030年生产出50万辆氢燃料电动电动汽车。”（来源：盖世汽车）
美国阿拉卡科技公司设计的一款名为Skai的六旋翼概念飞行车，使用氢燃料电池替代普通飞行器电池，能提供足够动力、承载更多重量、飞行更长时间。近日，该公司在发布了Skai飞行车模型，并计划尽快开始测试原型机。（来源：证券时报网）
2019年7月29日，20辆蓝白相间搭载亿华通最新一代自主氢燃料电池发动机的氢燃料电池公交车，正式驶上成都市龙泉驿区街头。该批车辆于上午十时在中植一客成都汽车有限公司完成交付，四川省经济和信息化厅二级巡视员周永清，成都经开区管委会主任、龙泉驿区区长杜海波，成都市经信局、投促局、交通运输局、财政局、公交集团、龙泉驿区等相关领导出席并交车仪式。
据中国客车网了解，该批车辆由西南地区新能源客车企业之一中植一客生产，该公司多年来专注于新能源汽车研发，在氢燃料电池汽车方面有着深厚技术积累。车辆搭载的亿华通最新一代自主氢燃料电池发动机，采用自主研发电堆，提前实现了我国商用车燃料电池系统2020年的技术目标，性能达到了国际先进水平，目前已实现批量化商业应用。据悉，车辆将在成都市氢燃料电池公交示范线投运，线年世界大会。（来源：中国客车网）
中国燃料电池产业目前与2012年锂电池极为相似，政策自上而下支持，技术达到产业化条件，产业链国产化进程，企业加快布局速度，资本市场投融资热度持续上升。
地方中，富氢优势、弃电较多或者产业领先为代表的地区重视燃料电池发展。多地市兴建氢能产业园区，氢能小镇和产业集群等，推动燃料电池公交、物流车示范运营。各地市从产业规划、补贴支持和完善制度标准等方面支持氢能产业发展。
整车规划：统计各地规划情况，截止目前2020年规划整车规模超过2万辆，其中佛山、上海两地预计推广规模分别达到5500辆、3000辆，山西、山东、武汉等地推广规模同样达到千辆级别。2025年已公开规划总量超过11万。2）加氢站规划：2020年各地规划建设加氢站数目在130座上下，佛山以28座排在首位。2025年公开规划总量超过400座。（来源：国金证券）
近日，东风汽车（600006）发布关于签订战略合作协议的公告，为了推动氢燃料电池汽车的开发及推广应用，公司与襄阳市人民、国家电投集团科学技术研究院有限公司、武汉理工大学根据“优势互补、市场主导、互利共赢”的基本原则，结合各自优势，经友好协商，于2019年7月25日在襄阳就各方在氢领域装备研发与制造、氢能交通应用示范与推广等方面的合作签订了《战略合作协议》。
协议显示，合作各方将联合开展氢燃料电池汽车的车型开发与推广，大力推动氢能及燃料电池技术在公交、物流等场景的广泛应用。中央研究院负责氢燃料电池电堆及系统的研发；东风汽车负责氢燃料电池汽车整车的开发；武汉理工负责为氢燃料电池汽车开发提供技术支持和人才保障。各方在襄阳市联合设立协同创新平台，通过融合创新发展，推动氢能技术在交通等领域的应用。（来源：电池百人会-电池网）
从技术上看，直接利用风能进行电解水制氢，制氢设备需要克服风能波动性带来的问题。从经济性上看，风电制氢成本目前维持在20-30元/千克，而煤制氢成本能够控制在12元/千克的水平。即使是用弃掉的风电制氢也存在较高成本，如何界定“弃风”成本仍需探究。
近日，白城市与国家电投电力股份有限公司签定风能制氢一体化项目协议，计划利用风电进行电解水制氢，打造零排放的“绿色氢气”产业链。这是继沽源风电制氢综合利用示范项目落地后，我国又一风电资源富集地风电制氢之。
记者了解到，风电制氢作为一种低碳绿色的制氢方法，早在100多年前就已问世。发展至今日，全球范围内常见的风电制氢系统主要构成包括风力发电机组、电解槽、氢气储藏系统、电网等。资料显示，我国的风电制氢项目通常采用的有两种模式。一种则是首先利用风力发电并网，按照总量在制氢的用电端通过电网供电实现制氢。这样一来，电网解决了风电本身的波动性问题，制氢设备能够实现稳定运行，但仍需依赖当地电网，相关费用也将折算入风电制氢的成本中。另一种则是利用风电直接连接设备进行制氢，但风电的波动性将对设备寿命造成不利影响。
有专家指出，随着国家电力系统发展，未来我国电力市场将实现供需平衡，按照风电足额上网、以正常的电力价格进行制氢成本核算，才是衡量风刘硕打关昕电制氢是否具有经济性的关键。（来源：中国能源报）
全国政协副万钢本月初表示：“谈汽车必然先谈能源，谈能源先谈发展趋势。百年以来，能源发展遵循脱碳加氢和清洁高效两条。”
但是，以锂电池为主要动力的新能源汽车，市场还未真正打开，业内对于燃料电池的发展前景，普遍持乐观态度，但燃料电池市场化，仍然需要时间。
网友评论 ()条 查看