从1964年巢湖汽车配件厂成立到1968年安徽省第一台汽车在江淮汽车厂诞生，再到1997年安徽江淮汽车集团有限正式成立，再到2001年“江淮汽车”在上海证券交易所上市，2002年江淮汽车第一台MPV——“瑞风”正式下线年第一台轿车——“宾悦”下线，江淮汽车正式进入乘用车领域？55年间，江淮汽车不断，华丽转身。历经半个多世纪的发展，江淮汽车已经从单一的以轻卡制造为主的地方车企，发展成为一家集全系列商用车、乘用车及动力总成等研产销和服务于一体的“先进节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车”并举的综合型汽车
时间调拨到1964年3月，当时的巢湖汽车配件厂与安徽省内燃机厂进行合并，为一汽解放和南汽跃进生产汽车零部件，同时兼营改装SK644城市公交车和修理业务。
也就是在4年后的1968年，第一台“江淮牌”载货汽车试制成功，填补了安徽汽车工业的空白，后江淮汽车以制造轻卡逐渐起步。
“上个世纪六七十年代就能制造轻型卡车，在全国也为数不多。当时用户对江淮轻卡评价有‘三快’：‘造得快、跑得快、坏得快’。‘坏得快’虽不是好事，但确实反映了当时制造技术和质量的差距。”说道，“但我们始终在进行技术的、升级，江淮汽车轻卡成为公司的主打产品之一。尤其近几年来每年产销20万~30万台，畅销国内外，并且经常创我国轻卡出口第一。”
而后在1978年，以十一届三中全会为标志，中国了历史征程。基于对客车安全性、舒适性用户体验的洞察，江淮汽车也紧跟时代步伐。
对于客车底盘的开发，安进也告诉《中国经营报》记者：“当时我们在市场调研时发现，国内许多客车厂用的底盘是卡车底盘。以卡车底盘改装成客车用，舒适性、安全性、耗能都存在不少问题，当时我们就想开发客车专用底盘。”
经过不断的创新，1990年，江淮汽车第一台HFC6700系列底盘研制成功，填补了国内客车专用底盘的市场空白。
对于江淮汽车创造的客车底盘历史，安进直言：“老一辈江淮人几乎是用最简单的工具，通过一次次的技术摸索、一点点的纯手工打造，创新研制出了中国第一台真正意义上的客车专用底盘。”
进入新世纪，随着国内汽车市场热度的不断攀升，江淮汽车也结合多年在商用车领域的深厚技术积淀，开始逐渐向乘用车方向寻求突破。但当时国家对乘用车生产企业控制很严，后经多方争取，江淮汽车获得了国家批准。
2001年8月24日，这一天对于江淮人而言是难以忘却的，因为在那一天 “江淮汽车”在上海证券交易所上市，股票代码“600418”。
之后在2002年3月，江淮汽车迎来了“瑞风”商务车的正式下线，这既帮助其收获了“MPV制造专家”美誉，也了商乘并举的新格局。
近年来，电动化、智能化、网联化、共享化大潮席卷全球汽车产业，江淮汽车也同样积极融入行业的大潮之中。
安进称，早在2002年，江淮汽车就布局电动汽车研发项目，2009年江淮电动汽车进入商业化运行阶段。“经过不断改进提高，已经掌握了电动汽车电池模组、电机、电控三大核心技术，形成了与国际先进车型和技术公司接轨的正向开发流程。”
从单一的以轻卡制造为主的地方车企，发展成为以“商乘并举、传统节能汽车与新能源汽车共进”的具有较强竞争力与影响力的汽车集团，江淮汽车55年如一日深耕汽车行业，数度完成华丽转身。
“实干是贯穿新中国70年发展的基本脉络，也是江淮人精气神的鲜明底色。”安进称：“江淮建厂初期处于计划经济时代，当时实行的是分配制，尽管条件非常艰苦，但企业一般不会因为订单而发愁。之后在 70 年代末、80 年代中期，随着的推进，指取消了，这意味着企业拿不到的计划物资供应，也拿不到订单，难以运行下去。那时，大家才真正感受到，开始为发愁，为如何发展发愁。”
对于当时的困境，安进也坦言，那时有很多人开始，提出让江淮汽车生产自行车。“但我们老一辈江淮人抵住了，稳住了军心。他们说，要干就干汽车。他们咬紧牙关，把所有资源和精力都用在柴油车的开发上，最后终于有了第一批产品的下线。”
有了产品，也就意味着企业存活下来了。当时流行这样一段话：江淮底盘“长中短、中高低、前后置、柴汽油”，意思是说品类非常齐全。当时数据统计，江淮汽车1991 年销售了1000多台底盘，1992年实现了5000多台的销量，1993年突破了1万台。
对于江淮汽车这些年的发展，安进总结道，55年前，江淮汽车的创业者们白手起家，实干苦干，手工打造出安徽第一台汽车，靠的是自强不息、艰苦奋斗的“新红军”；大幕拉开，江淮汽车能够研制出了中国第一台真正意义上的客车专用底盘，改写了中国客车底盘由货车底盘改装的历史，靠的是踏实、务实的“底盘性格”；进入新世纪，从弱小的地方车企发展为具有较强竞争力与影响力的中国品牌汽车集团，2018全球汽车品牌价值50强、中国汽车品牌前五强，靠的是江淮汽车的“”。
在技术方面，江淮汽车的技术研发团队从未停下脚步，安进告诉记者，江淮汽车拥有一支近5000人的高水平研发团队，每年将销售收入的3%~5%投入到研发中。截至2018年底，江淮汽车累计拥有授权专利13099项，其中发明专利授权1760项，成为国内首家专利过万的车企。自2009年起共10款自主研发的发动机荣获“中国心”十佳发动机。国家863计划重点项目6DCT自动变速箱，实现TCU上层软件开发完全自主，打破了国际垄断。
安进认为，去年首现负增长，这预示着产业正加快迈向成熟期。具体来看，一是高质量发展成为产业共识；二是深化供给结构调整需要时间；三是产销规模高基数不可持续。
数据显示，2019 年上半年，该公司销售各类汽车及底盘23.52万台，同比下降6.78%。其中，轻型货车10.9万台，同比下降7.37%；重型货车销售2.18万台，同比下降16.32%；MPV销售2.07万台，同比下降39.60%。
对于江淮汽车的表现，安进认为，近两年来由于受内外部综合影响，江淮汽车销量表现与战略预期、行业增长均存在一定差距。“但总体上我们顶住了下行压力、保持了大局稳定、实现了稳中有进。”
作为我国新能源汽车产业的先行者，截至目前，江淮汽车累计示范推广超15万台新能源汽车，累计行驶里程突破24.5亿公里。
除此之外，2018年以来，新港、江淮蔚来相继建成投产；江淮大众首款车思皓下线，研发中心开工建设；江淮合作取得突破，截至今年上半年已累计交付超2万台。
站在江淮汽车成立55周年的时间节点上，有关江淮汽车的未来，安进也有其考虑。在他看来，江淮汽车要以技术创新和品质提升为抓手，全方位推动产品、市场、经营的“三大转型”。此外，江淮也要促进中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变的“三大转变”，还要推动技术升级、质量升级、品牌升级的“三大升级”。
“主动变革着力提质增效，合作加速转型升级。”这是江淮汽车办公大楼门上的一副对联，也是江淮汽车55年发展历程的真实写照。
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