子曾曰：书非借不能读；故而，车非借不能试。奥迪Q5，一代堪称传奇的神车，上市8年依然销量不错，也开创了豪华品牌两代同堂销售的先河。而今天幸运拿到的约驾车型，正是这一代经典的正统后继者——Q5L。
亮点不多，但长辈们觉得有面的外观设计Q5L的外观线很保守，甚至会让你觉得这只是Facelift。但它起码有两点是很吸引人的。首先是神似大哥Q7的前脸和体格，满足了很多买家，尤其是长辈们的13格需求。其次，过去如果要我在奔驰GLC，奥迪Q5和宝马X3中选一台的话，我可能会为了三叉星的logo而买单。但Q5L针对轴距加长了88mm，宽度逼近1米9，长度接近4米8，这样同级的空间表现却是个致命。
虽然试驾车不是广告力推的探索蓝色，但古铜棕也是挺耐看的。而且也算巧合，这段时间广东接连台风，棕色车身被泥土沾染也不显脏，是个比较好打理的颜色。诚意推荐给懒人，经常跑郊区或者自驾游的买家。
奥迪的做工和质感，谁摸谁知道哟打开车门，熟悉的奥迪味扑面而来，每个细节之处，都是满满的包豪斯工业风格。和奔驰善于运用大量圆形的元素不同，奥迪这样平直的线条天生就比较严肃，像我老婆这样的外貌协会党就不太感冒。但Q5L的做工是她比较喜欢的，尤其是中控MMI、温度和音量调节旋钮，触感高级，伴随着“哒哒哒”声响，每转动一格都韧性十足，就像嚼口香糖一样上瘾。
尽管主色调是黑和银灰这样的冷感配色，却不会让人感到冷漠。这要归功于超大面积的全景天窗。它给车厢带来的阳光和温暖，大大提升了乘坐的开扬感。另外，也不用太担心打开幕布之后的温度问题，玻璃是深色玻璃，隔热效果很不错，在烈日下打开，不会有烫的感觉。
吊炸天的后排空间，我想来个葛优躺这代Q5L的后座，除了控制空调（但不能调风量）和座椅加热，也与时俱进地加上2个USB和1个12V电源接口。总的来说，待遇得到质的升级。虽然座椅的靠背角度不可调且偏直，枕也略前突（稍微影响儿童安全座椅舒适性），但较大的后排空间还常讨喜的。
既然是“启迪未来”的Audi，又怎能不提科技装备呢？1、虚拟座舱虚拟座舱绝对是奥迪Q5L的一大金字招牌。屏幕显示效果精细，3D感强。操作逻辑清晰，即便没接触过奥迪车型的人只要花点时间就能快速上手。功能性之多，大有取代中控显示屏的趋势，地图，驾驶辅助，续航里程油耗，时间日期，多播放，车载蓝牙电话等等，都囊括在内。而且Q5L支持车载SIM卡，只要花钱，还支持实时况功能。
2、HUD抬头显示HUD抬头显示是我最喜欢的配置之一。不仅有常规的速度提醒，且还包括、分岔转向、ACC巡航、车道保持、车距提醒，碰撞预警等各种功能。另外，在隧道，日间和夜间等不同的光照情况下，显示效果都是挺不错的。
3、车道保持和ACC自适应巡航尤其是在跑高速的时候，车道保持真是一项缓解疲劳，提高行车安全的实用功能。大部分情况下，只需要一只手随意地hold住方向盘就行，当我想拧开水瓶喝一口解渴，或者低头调节温度时，再也不必像以前那样瞻前顾后。
而这个功能，又必须要同时激活ACC自适应巡航，才能发挥它的最大作用。ACC可以设定跟随距离，但它不是用长度来标识的，而是时间，就是所谓的留给自己的反应时间。默认是3秒，最低可以设置到1秒一共三档。但是实际使用下来，它的余量是相当大的，就算是1秒，也远不止1秒。比如这图，跟前车距离其实有两秒以上，系统就开始减速，控制车距。
另外因为这套ACC是可以随速调节的，也就是说在快速或者高速上堵车时，系统也会缓慢地跟随前车走走停停，中间剩余的车距不会特别大，但毕竟不是人脚控制力度，刹停的动作难免会有点头现象。我没有，也不敢试如果前车重急刹时，ACC是怎样的工作状态，但相信说明书里面有写，大家还是老老实实看一遍吧。
4、矩阵LED大灯这是一个伟大的发明，为什么这么说呢？因为只需要把灯调到auto档，灯厂就已经可以凭借它身上一大堆强大的探头、芯片，监测运算处理好什么场景下该用什么灯。
举几个栗子。在漆黑一片，前方不管同向还是对向，都没有车和人的夜晚，全部灯都会点亮，让你以最高亮度最大照明角度看清楚前。这没有什么特别，重点是，如果你同向前方远处有车，车子会自己把晃到前车的那几粒LED关闭，而其他地方保持。如果车距再短一点，车子还会切换到近光来跟随前进。
而更伟大的地方在于，对向会车的时候。这智能矩阵大灯会把照向对方驾驶舱的那些远光LED自动切换成近光，只保留自己这一侧面的远光，既不晃对方眼，又保障自己这边视野清晰。并且，不管对方是否有切换近光照顾我们，矩阵大灯都发挥大无畏，智能切换成近光，不让远光狗的眼瞎了。毕竟，灯厂的矩阵LED全点亮的时候，那叫一个万丈无法。正所谓，佛之大者，我不入谁入。我不亮瞎眼谁亮瞎眼。这个配置大幅提升了行车的文明程度。并且可嘉，佛系用户的佛系选择。
这是自动切换到近光随行巡航的效果。伟大模式没有图，因为对向有车来我要握住方向，不敢拍照。请自行脑补。
5、泊车辅助，自动驻车和启停装备现在道越发严峻，小区停车位都是挤出来的。虽然车身有点大，但Q5L顶配有360度全景摄像功能，因此刮花车身的可能性也比较小，可惜的是，屏幕分辨率水平一般。这个功能老婆大人比较喜欢，而我因为习惯问题，主要还是靠三个后视镜停车。
虽然是自动泊车，但还是需要人来操作刹车和挂档这一步，除非是新手刚上，泊车特别缺乏信心，否则用到的机会不是很大，360度全景摄像加上360雷达已经足以让大部分驾驶者轻松把这台车停的规规整整。
关于驻车等候的配置，我只用了autohold自动驻车。不得不说它匹配得很好，反应极快，没有一点拉扯感，也没有什么工作噪音，墙裂推荐使用。自动启停我就几乎没用过，除了刚开始的时候抱着尝新的心态。不是它匹配得不好，停机的时机，憋气能力，启动的震动，都挺好的。我不用的唯一原因就是起步那一下有个半秒的等待，习惯行云流水起步的我没兴趣去迁就它这个半秒，毕竟只是试开几天。
除了面子，豪华车能带来哪些价值？拿车之前，我就在想这个问题。这种豪华车，除了面子，它还能给用户带来哪些值？于是拿到车之后，我就给它安排了满满的一堆行程计划。
1、全地形适应性你们肯定以为我要写四驱系统多么多么牛逼，没有了托森依然如何如何碉堡。不好意思，我从头到尾都察觉不到四驱系统的存在。它肯定是有在工作，但是，我完全没它怎么工作，什么时候工作。
在过去的一个多星期，广东人民迎来了连续的台风天，我们本地更加是了十几年一遇的大水。上班开车变开船了，车船税没白交。
炮弹坑，积水泥沙面。相片里面那台蓝色的货车其实已经打滑。然而，我还没想起要切换到越野模式，车已经咻一下，开过去了。我还是特么感觉不到四驱系统的存在。它真的有四驱吗？四驱真的有在做事吗？好吧，为了体验打滑，我也是拼了。郊区offroad小走起。
然而，走过了省道乡道村道各色面，悠哉游哉地来到郊外水库边上的时候，我却对它这个越野能力，四驱系统不纠结了。买这车，开这车的人，真的会去豁车去乱撒野吗？上一代Q5那么牛叉的四驱系统都没人这样去玩，这一代，会有这样的人吗。所以，看一台车，或者品尝一台车，不能脱离它的设计初衷。
Q5L可以轻轻松松拓展你的活动范围，带上家人，享受自驾游的乐趣。遇上一点非铺装面，它也是可以放心走过去的，唯一要小心的，就是这台顶配的薄胎。搞鼓包了那可就不好玩了。
2、装载实用性SUV除了更好的况适应能力之外，另外一个区别于轿车的地方就是装载能力。正好堂弟们要去机场，愉快地满载测试走起。
为了避免把内饰刮花，后排座椅放倒了一张，三个28寸大行李箱轻松放进去，还剩很多空间。其实行李箱完全可以侧立起来排成一行，但是想起有钱的40米大刀，还是小心点好。总的来说，尾箱装载能力90分，剩下的10分在于离地高度偏高，搬一些比较重的行李时会额外费力，另外就是遮物帘拆下来无处摆放。
3、驾驶体验都说这套高功2.0T搭配7DCT的动力系统缩水。但从实际疗效来看，匹配的完善度是很好的，它了那么一丁点换挡的效率，换来的是更加合理平顺的动力输出和可靠性。在市区走走停停的情况下，并不会有早期双离合那种拉扯感和乏力感。动力输出，是Q5L最给我好感的地方，轻松驾驭，汹涌澎湃。7DCT平顺淡定，随时蓄势待发。这一点，在我交给老婆大人试开之后得到同样的印证，她可以开着这台252马力370牛米百公里加速只要6.7的大车轻松地在市区里穿插。
对于Q5L搭载的驾驶模式选择系统，绝大多数时候，推荐选Auto。因为它匹配得很聪明很懂。选择Auto，车子会根据你实时的情况来自动切换。亲测比自己手动更高效和方便。下文没有特别提到的话，都选择Auto自动模式在试驾。
那操控和底盘表现怎样呢？Q5L不笨重，车身跟随转向动作不拖沓，与上代那种明显的大车感相比是很大的进步。而传说中的奥迪虚，是毫无悬念的，但是这个虚字，主要说的是它电子感明显，反馈少，了大部分面信息。并不是说它转向虚位巨大，指向模糊，反应迟钝，这些统统没有。
底盘的整体性很好，韧性极佳，支撑住车身的同时不会硬得颠。对震动的过滤很得体，不是纯松软的舒服。拿床褥打比方，Q5L是弹簧+乳胶+海绵+椰棕搭配出来的韧弹中带软，而不是简单的乳胶海绵那种往下塌的傻软。
更加突出的是底盘的感。我这样形容：经过那些破损面，坑洼，井盖，减速带，会以为一夜之间把修补过了，舒服了很多。实际上，还是那段破，让你觉得舒适的，只是底盘悬挂在默默努力吸收化解掉这些震动跳动。而且，这还是一条255/45R20的大尺寸薄胎啊。
和市区的稳健一脉相承，在快速，高速上，这台Q5L也是从容淡定，甚至是越巡航越令人着迷。这种德味就是为高速巡航而生。噪音的控制也是没什么投诉的，就算是120巡航，在车里前后排聊天都不需要刻意提高音量。这种高速巡航场景的表现，可能是唯一一点可以获得绝大部分人的赞同和认可：这车，比较高级。
难怪大众奥迪深得我国消费者喜爱，不说别的，单这种日常驾驶的德味，就已经折服大家去买单了。再加上良好的隔音，轻松的驾驶感，充足的动力储备，精良的装配做工，比较高级的品牌，三个字：买买买。
回到最开始的问题，都是A点到B点，豪华车，到底跟普通品牌差异体现在哪里呢？我想，最好的诠释就是，这过程中你的笑容。除了基础的工具属性，奥迪通过努力消除驾驶负担，营造更舒适高级的体验，让你从容淡定地迎接到达目的地之后的工作生活。这才是Q5L的正确打开方式。
油耗数据怎么样呢？从硬件来看，这台45TFSI顶配（高功2T）的试驾车，车身接近1.8吨，255宽胎，尽管U版电子四驱比托森更省油，但始终也是一个损耗点。本来我是不打算写油耗的，但这几天下来，它是真的给了我惊喜，甚至是巨大的惊喜（说大众集团油耗有水份的同学可以跳过这段，反正不管怎么说你都不相信）。
1、日常通勤油耗冷气24度，我一个人驾驶，auto模式，驾驶风格属于活泼型（以下同等条件），60%市区缓行，40%快速的日常通勤，综合油耗数据是10.1L/100km。同样的下，我的RB1也就是这个数据。Q5L它很省油吗？肯定不算。它很费油吗？更加不是。要知道，两者车重相当，这可是顶配255的胎啊，我的RB1才215的胎，而且Q5L马力高了91匹，扭矩多了152牛米。对于这个油耗，我是服气的。
2、纯高速油耗关于纯高速油耗，驾驶风格也是型，可以开到7.6L/100km。这个就比RB1好太多，RB1老爷2.4怎么开都至少8L/100km以上甚至到9L。
3、快速+高速油耗比起纯高速，增加20来公里的国道，对油耗的影响其实不大。另外，这里面还有满载行李，三人出行的场景，油耗的差异也就多了零点几。影响并不明显。
毕竟这6.7秒破百的加速能力是放在那里，随时随地都能爆发出来。而这充足的动力储备的油耗代价，并不会造成太大的负担。
奥迪Q5L是一台什么样的车？三天时间，800多公里。这台Q5L几乎把我所有用车场景都体验了一次：日常市区，混合市区快速通勤，长途高速巡航，省道回乡，户外自驾，郊区山，甚至连涉水都试过了。期间我反复自问，Q5L，到底是一台怎么样的车？它的市场定位，它的角色设计，是怎样的？
下车之后，我脑里冒出来的竟然是均衡二字：能开快，但是相比速度感，更令人趋向舒适驾驶。动力澎湃但感，底盘韧中带软，豪华感而又克制，高科技高性能却又油耗经济合理。对于看上这一级别车型的消费者来说，BBA三家随便选一个其实都不会错。而相对于GLC和X3，这台Q5L是不会错之中的不会错。
- 花絮车比人猛是负担，人比车强是享受。为了跟顶配售价517000元的Q5L同框，我特意穿上大王这件战斗力530000的衣服来合照（手动滑稽），再次谢谢xcp这次举办的奥迪Q5L约驾活动。
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