记者驾车体验二环线

　　昨天上午，全长48公里的二环线正式建成通车，武汉首条核心区全程无红绿灯的快速环线就此“画圆”。昨天下午，武汉晚报记者驾车上二环线，全程体验在下班高峰和小长假出城高峰的“双峰”叠加下，二环线“首考”成绩如何？沿线的汉口火车站、郭茨口、武昌火车站、珞狮、水果湖隧道等沿线五大堵点，交通状况是否得以缓解。

　　原标题：记者驾车体验二环线

　　二环线梅家山立交。

　　文/本报见习记者张驰图/本报见习记者周迪

　　下午4点20分，记者从汉口竹叶山立交驶上二环线，至5点34分返回竹叶山，跑完全程共用时74分钟。相对于前天记者在二环线未通车前，驾车试跑全程用时50分，这次足足多了24分钟。

　　汉阳郭茨口异常通畅

　　虽然已经是晚高峰，但记者在“试跑”中发现，知音桥以往经常从汉阳郭茨口堵到汉口端上桥匝道，这一次却异常通畅。桥面上车辆不多，记者以70公里/小时的车速通过，完全不需减速，从驶上知音桥起，经龙阳大道高架抵达王家湾摩尔城，仅用了3分钟。而此前，高峰期该段通行用时，至少在30分钟以上，因为此处常常堵死，的士都不愿意通行此地。

　　二环线通车后，从知音桥通行郭茨口，再没有红绿灯了，长期以来影响该区域通行的阻碍已被消除。今年下半年，龙阳大道高架通车后，郭茨口、王家湾两大堵点有望彻底消失。

　　提醒：目前，知音桥仍实行单双号限行，要借道二环线去武昌的受限车辆，可以绕行月湖桥，再上二环线。另外，因龙阳大道没有上下二环线的匝道，要去沌口方向的市民，从知音桥下桥后，切勿再上二环，一旦驶上二环高架，最近也只能到墨水湖北的匝道下桥。

　　两大火车站拥堵难缓解

　　昨天是小长假前一天，武昌、汉口两大火车站，接送旅客车流较以往大幅增加。

　　记者从汉口黄浦大街空军预警学院门前匝道上二环，驾车前往汉口火车站，一上桥就开始拥堵。前往汉口火车站不足4公里的程，驾车共用了14分钟，平均时速不足30公里。尤其在临近汉口火车站地面辅道时，由于在此处进出二环线主线的车辆，占用了主线道，这里成为从竹叶山至汉口火车站区间最大的堵点。

　　武汉市规划研究院交通专家常四铁表示，此前经过调查，该区域内的车辆中，有近30%的车辆，在从二环线汉口火车站地面段驶出后，进入常青地区，而真正到汉口火车站的车辆只占总数的8%。但由于常青高架尚未建设，在高峰时段，车辆就会在辅道形成汇集，占用二环线主线面，继而引发拥堵。因此，二环线的通车，不会缓解高峰时段的汉口火车站地面段拥堵。

　　在驶向武昌火车站途中，记者从鹦鹉洲长江大桥下桥后，就堵在通往武昌火车站的匝道上。由于火车站前有一处红绿灯，从二环线、白沙洲大道方向快速驶来的车辆，遇此易形成堵塞，记者通过此红绿灯共用时10余分钟。

　　提醒：武昌区大队徐飞称，由于二环线与梅家山立交全线通车，从汉阳、白沙洲大道、光谷三个方向汇聚来的车流，有可能会进一步增多，因此车辆在经过武昌火车站后，驶入近期展开地铁施工的中山小东门区域，将形成新的交通压力。

　　珞狮、水果湖隧道压力不减

　　昨天下午5点，记者刚驶离尤李立交，就在珞狮严重拥堵。此次汇集拥堵的车辆，大都来自珞狮南高架，以及从右侧地面辅道进入二环线的车流。大量车辆在此汇集，在进出二环线的过程中，占据了主线道，从而形成拥堵。之后，记者直到通过水果湖隧道，才恢复至驶下尤李立交前的车速。从珞狮至水果湖隧道，约5公里的道，记者共行驶了20分钟。

　　常四铁介绍，珞狮至水果湖隧道，是整个二环线最先建设的部分。由于建设时间最早、标准较低，加上设计规划方面的因素，此段通行能力较弱。另外，该段所在通道，是整个武昌中心城区内，南北方向中，道标准最高、车速最快、最便捷的道，容易吸引车流，引发拥堵。昨天正值长假前夕加晚高峰，整个珞狮至水果湖隧道出现拥堵，也就不足为奇。

　　专家提醒：常四铁说，针对二环线该段的拥堵，目前已有多套缓解方案正在设计、施工中。预计在今年年底，随着雄楚大道全线以及东湖通道通车，该段的拥堵可能得到缓解。