对于广州，我常喜欢的。所以，对一年一度的广州车展向来都充满期待。期待与朋友们在广州美食的陪伴下把酒言欢，也期待汽车厂商们在年内最后一个大型车展上将以怎样的方式表现自己——从他们的态度上大抵可以窥见来年的车市趋势。
与广州更热的天气以及我对广州车展热切相悖的是，今年广州车展被寒意。全新车型寥寥、人气寡淡，甚至有人评论说，今年广州车展人气差不多是去年的6折。
2017年还有曾宝仪、甄子丹以及钢琴家马克西姆到场，今年广州车展没有了明星身影。明星缺席之外，网络吸睛小能手——直播小姐姐们，也没有今年的车展那么热烈奔放了，在某个角落，我竟然看到有小姐姐在直播稿儿。
当然，也有人认为，广州车展的“有点冷”折射出人们对汽车认知与消费的日益成熟。这个观点我还是有点认同的。我之所以连续三天在磨碟沙巷子里喝酒吃饭，并不是那里的菜有多好吃，而是不愿花费时间再去试吃其他馆子，菜只是佐酒，重要的是与谁喝。
中国车市高速增长的戛然而止，让欣欣然的人们变得恐慌与焦虑，但在深度思考之后，他们充分意识到物壮则老的——聪明的人类又很快静下心来寻求应对之策——的是优胜劣汰，但优胜劣汰是相对的；在商场，你不必绝对领先，只要领先于你的对手，你就可以很好地活下去。
尤其是，今年金九银十丰收季为“至暗时刻”，令厂商们始料未及，而在难看的销量数字背后，还有更为刺眼的财务报表：车不好卖了，即便能卖出去，但需要投入更多的营销费用。
强势品牌都在为如何盈利、如何“活下去”而殚精竭虑，弱势品牌连思考“活下去”的都殆尽，他们大都只能听天由命。
广州车展上，中国品牌并没有重量级SUV发布，定位轿跑型SUV的长安CS85勉强算一个。至于原因——在SUV领域，中国品牌无法找到大有可为的细分市场了——产品同质化太过严重，正因如此，SUV已经连续五个月出现销量下滑。
要想市场销量硬，就得先革自己命。哈弗就是这么干的。车展上全新哈弗H6冠军版自动挡车型的起售价格为10.2万元，比2017款入门车型售价低了2.4万元。
巧合的是，2017款换代哈弗H6 1.5IT也是在去年广州车展上市的。在中国品牌紧凑级SUV自动挡车型售价在12万元+的情况下，全新哈弗H6冠军版以10.2万元推向市场，杀伤力可想而知。
万科董事长郁亮在“活下去”的讲话中重点强调的是回款，他说：“6300亿的回款目标是所有业务的起点、基础和保障，如果6300亿回款目标没有达成，我们所有的业务都可以停，因为这说明我们没有任何资格和能力做下去。”
降价是强者才有的。无论地产老大万科厦门白鹭郡降价四成的影响力，还是全新哈弗H6冠军版再次革自己命的定价策略，都显示出了行业领先者“活下去“的决心和勇气。
2018年长城汽车销量目标是116万辆，而截至10月，累计销量为78.7万辆，在接下来的两个月中实现百万销量是大概率事件，但完成目标销量几无可能。
对于高负债率的房地产企业来说，现金流意味“血液”，而对负债率明显低于房地产业但产业链较长的汽车行业来说，市场份额则意味着一切——留得青山在不愁没柴烧。
在合资品牌中，处于第二梯队的东风悦达起亚以及福特的展台面积却远远领先于对手，东风悦达起亚的展台面积接近2000平米，几乎占据1.1展馆2/5的面积。面积虽大，但人气却非常低。前10月东风悦达起亚销量27.8万辆，再创新低。
在1.1展馆门口，现任东风悦达起亚销售本部副本部长的叶磊不停地抽烟，眉头紧锁，神情忧郁。从东风裕隆到东风悦达起亚，他接手的摊子越来越烂。于他来说，不是市场不够好，而是命之不幸。至于他能否东风悦达起亚于危难之间，完全靠运气。
福特亦流年不利，当领界同全新福克斯一样被摆到发布会舞台中央时，福特的迷茫与无奈一览无余。领界，一台源自江铃驭胜S330的车型，换装福特发动机就摇身一变挂上福特logo成为合资车兜售，这是无法想象的“戏法”。说好听点，这是福特本土化战略深入的体现，客观点说，这是福特的破罐破摔。
福特在中国的近况，让我想到了汽车圈的网红餐馆蚝德喜，嘈杂的、堪忧的卫生、桌桌熟悉的面孔以及不便交谈的氛围，现在的人气似乎也没有以前那么锐不可当了。全新一代福克斯就像蚝德喜的烤生蚝，味道不错，但很多人已经不想去那个地方了。
管中窥豹可见一斑。与中国品牌及第二梯队合资品牌相比，主流合资品牌也同样感到了市场前所未有的寒意。
在TSI+DSG黄金动力技术与有效降低成本的平台技术叱咤中国市场十几年后，大众在中国市场的增长陷入乏力。对在中国市场有着广泛品牌影响力的大众认为，“车海战术”是接下来要花大力气搞的。
到2020年，大众将现有的SUV车型从6款增加至12款，到2025年要有30多款SUV推出。目前，SUV在大众汽车销量比例中不足1/5，未来将会占到1/2。未来SUV市场竞争有多，想想都。
通用汽车的别克、雪佛兰在5.2展馆，我没有去那个展馆，我问去过的朋友，他说，那里比较凉快。奇瑞貌似也在那个馆。
记得在前不久我们写过一篇拙文，大意是在汽车技术层面，欧洲已经全面落后于日本。那篇稿子引起了一些争议与波澜，但不得不承认的是，当日系把经济实用、性能更好的HEV车型售价与传统燃油车做到相同水平时，这是润物细无声的咄咄逼人。
在丰田展台，无论是即将国产的亚洲龙，还是全球首发的全新一代拉罗拉，都有着非常高的人气。更为重要的是，PHEV卡罗拉也将在中国上市，这对一向在混合动力技术领域炉火纯青的丰田来说——在中国市场开售PHEV车型，简直是如虎添翼。
广州车展日的寒意，我想还与日前夜举办的各种“酒会式之夜”以及“战略发布大会”存在千丝万缕的关系。
王国维《词话》中：古今之成大事业、大学问者，必经过三种之境界：昨夜西风凋碧树。独上高楼，望尽天涯。此第一境也。衣带渐宽终，为伊消得人憔悴。此第二境也。众里寻他千百度，蓦然回首，那人却在灯火阑珊处。此第三境也。
汽车的兴衰与汽车行业的上下局势休戚相关，车市遇冷车企过冬，既然不能开源就要节流，之于而言，恰恰是转型的契机。公关化，公关化，这是不可逆的趋势。
公关化已经有过成功案例，但公关化却迟迟未来，只有机构性矩阵才有部分公关属性。因此，部门人在“独上高楼，望尽天涯”后，幡然，公关化势在必行。无论是机构性承接公关活动，还是自的联盟，都是向公关化迈进的标志。
既然已经跨界公关，或黑或舔的文字将被价值的车轮碾压，以资源共享与互换形成的商业模式亦将寿终正寝。资源与关系只是润滑油，但绝不会是可以产生动力的汽油。流于形式的歌舞升平、你侬我侬，只能作为商务经理PPT上前几页的谈资，而无法成为厂商垂青你的资本。已无公与自，唯有文字力量磅礴，观点价值千万。
在8.1展馆雷克萨斯展台，偶遇了WEY品牌执行副总裁钊，他对全新ES轮毂颇感兴趣，他说，这个轮毂的质感做的非常好。我说，WEY的轮毂也很不错啊。他说，需要不断学习。一边说着，一边细致地拍照。短暂寒暄过后，他去了对面捷豹虎的展台“继续学习”。
大概在12点15的时候，我从8号门离开展馆，同行的朋友问我，东风雪铁龙是不是没有参展。我说，有参展，在1.1馆。
有人说，汽车市场哀鸿遍野，有人则反驳说，这不过是周期性的低点。无论怎样，一个连续九年成为全球最大汽车市场的国度，仍然有着大有可为的机会。如今，不是市场不行了，只是优胜劣汰开始了。
法国作家莫泊桑在《一生》写道：生活不可能像你想象得那么好，但也不会像你想象得那么糟。我觉得人的脆弱和坚强都超乎自己的想象。有时，我可能脆弱得一句话就泪流满面；有时，也发现自己要咬着牙走了很长的。
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