此次车展上，我们也观察到，近年来，越来越多的外国记者出现在中国的大型车展上，这与中国汽车市场体量庞大、快速发展不无关系。日新月异、新频出的中国市场，牵引着他们的好奇心，对他们有着越来越大的吸引力。
在车展现场，DearAuto采访了一些外国观众，他们都不约而同地表达了对新造车品牌的关注和赞赏。不少外国人认为，这些新造车品牌的车型“很有未来感”、“像一台带轮子的智能手机”。
“到去年为止，我一直在美国的研发中心负责研发工作。我在美国工作超过了二十年，但是从来没有听说过哪家互联网公司像中国这样积极努力造车，我来到中国听到大量的中国互联网企业，或者新兴企业投入到造车这个领域来，我的第一反应就是。”在车展的一场专访中，小鹿和丰田汽车公司常务、丰田汽车研发中心(中国)有限公司总经理中尾清哉聊天时，中尾先生本人也表达了对造车新涌现的惊讶。
车展之后，在国外一些汽车网站上也出现了关于BYTON（拜腾）概念车、威马EX5的报道，外媒对新的车型的印象貌似不差。但是，在外国眼中，这些新造车的产品又吸不吸引呢？为此，小鹿特地找来一些外网上的评论，一起来看看外国网友是如何看待的。
我希望（拜腾）的车，在视野范围内构建更多的屏幕，这样在自动驾驶模式下，我就可以不用分散太多注意力去关注交通况了。方向盘伸出来一点，屏幕往下一点，或者屏幕往上一点，方向盘进去一点。但是在非自动模式下，这些东西我都不需要。
欢迎来到数字化的世界！在这里，我看到了汽车行业日渐低迷的原因了。汽车在10到20年内将会大不相同，制造业也会变的更加灵活。就像智能手机一样，时代发展的节奏越来越快，人的需求也会越来越多。未来，的制造商应该感到害怕，因为他们中的大量有才华的工程师和专业人士都会流向亚洲发展。目前，你可以在起亚和现代身上看到，他们越做越好，质量在不断提升，价格也合理，质保时间很长。
事实上，在电动车的续航能力、充电时间和纯电动车充电站的使用率上，仍需要努力；电动车对储能技术的创新仍有需求。目前看来，电动化还是以“发动机＋电机”这种组合的混合动力为主比较合适。
以后，我们可以选择到底是由、中国还是美国车企来我们的数据了。只要不能汽车传输的所有数据都需要客户授权才能传输，我的车库里都不需要这样的一辆车。所谓的智能汽车肆意收集数据是不可的，而我们未来甚至会为此付出代价。这一点上，不仅仅指拜腾，而是指所有汽车制造商。
（拜腾）是给新一代人的一件全新的漂亮玩具，但是车上所有让驾驶员分心的事情都会被推到风口浪尖。不知道其他这样的（互联网智能汽车）在改装界有没有过类似的想法？还是说最终因为成本太高而放弃了？无论人们是否喜欢电动车的，（作为一辆汽车）都必须达到汽车安全的最低要求。比如，这些车如何达到FMVSS201头部碰撞和FMVSS208翻滚试验的标准呢？
反正我是不会买这样的车的。我记得最近有越来越多的互联网企业像做软件似的来造车，比如特斯拉。如果这些（新）车企也这么做的话，那同样是行不通的。
在汽车发展历史的100多年里，像福特、丰田、保时捷这样的车企，都需要通过不断地对不同项目和生产方式进行调整、控制和改善，才能适应大规模的生产。特斯拉面临如今的窘境，就是因为缺乏这方面的经验。也许拜腾会不一样吧，但它需要付出很多的努力才能弥补（和传统车企的差距），靠钱买来的知识和经验是很有限的。
在车展上，小鹿也和几位外国友人聊了一下，他们确实都对中国的造车新十分感兴趣，甚至称“大开眼界”。但无论外国人还是国内消费者，很多人其实对这些车信心不强，购买更不高，更多只是被新过度的营销所吸引，以凑热闹的心态来关注。在成功吸引眼球之后，如何用产品、用实力让消费者买单，同样是新造车们需要面对的一步。
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