黄菊自杀真相
Icona在都灵、上海和的工作室，都有一个面积不小的休息室供辛苦忙碌的设计师们放松一经。每周我们会在休息室贴出几个汽车产品，让设计师们在喝咖啡的同时点（tu）评（cao）几句，发散发散思维。
Icona在都灵、上海和的工作室，都有一个面积不小的休息室供辛苦忙碌的设计师们放松一经。每周我们会在休息室贴出几个汽车产品，让设计师们在喝咖啡的同时点（tu）评（cao）几句，发散发散思维。
比如好不容易用按钮换挡出一点副仪表台空间，又怼一个H挡“手动”模式浪费掉的GR HV SPORTS；
当然，概念车就是要脑洞开的大一点，弄得规规矩矩也不好意思叫自己前瞻。与让人自戳双目的概念车相比，两款接近量产的展车设计实在很烂。
中日特供的十五代皇冠概念车车身比例实在太过普通，和现款车没啥区别，只在前后面做了些细节修改，看起来像Facelift，这种只动细节不改姿态的设计方式挺幼稚的；
三代世纪也就那样，只是在老车基础上增加了一些现在流行的科技部件，比如LED灯组、液晶屏内饰，设计上依旧平平无奇。
这次“东瀛宝马”给我们带来了Vision Coupe Concept和Kai Concept两款概念车，一辆四门中型轿跑、一辆紧凑两厢车。这两辆第二代魂动设计概念产品，标明了未来十年马自达的发展方向。
一直以来马自达的外形设计在东方品牌中就很个性，比起其他亚洲车企更注重细节雕刻，他们更偏重塑造比例和姿态。
再一次进化的魂动设计的型面变化更加，细节设计点到即止，镀铬件几乎没有。虽然Vision Coupe和Kai驱动形式不同，但两车机盖都非常长，比例非常“后驱车”，欧化的姿态非常招人喜欢。
两款概念车的一个小细节吸引了我们的注意——前后大灯组内部光源造型，马自达依旧做成了圆的。卤素氙气光源时代所有车企的灯都是圆形，随着LED的崛起，别家车企都在变形状，只有马自达依旧在，这反而成了他们的特色。
日产展出了名为IMx的全新电动概念SUV。近几年的日产设计两个特点，第一越来越犀利，第二各种跨界——西玛、楼兰、蓝鸟都这样，IMx也是如此，它的悬浮式车顶、溜背式C柱，了传统SUV的造型。日产暗示下一代逍客会使用IMx部分设计语言，难道下一代逍客会成为跨界SUV？
16年被丰田全资收购的大发一直在深耕日本国内K-Car市场，所有车子一切以实用主义出发，所有设计都要为空间让步。这次他们展出的几辆概念车外形都没啥变化，只在细节做的更加科技，这反倒成了大发品牌自己的风格特色。
三菱发布的e-EVOLUTION概念车把已经很激进的家族式设计进行了再演绎。硕大的撇八字镀铬格栅着整个前脸，分体式大灯设计和癫狂的C柱之后的造型设计都在迎合现今社会日益推崇的“个性”一词。看得出来，未来消费者对三菱产品造型的看法只会有两类——爱之深、恨之切，我们属于后者，这种没啥内涵的设计产物总是让人看起来浑身不舒服。
日本是一个非常特殊的市场，第一日本人的性格、消费文化和，导致这个小市场品牌忠诚度非常高，一个人买了某一个品牌的产品，以后基本上不会变；第二日本汽车产品普及时间太长了，本土品牌的口碑基本定位。
车企面对一大票忠诚消费者的不同用车需求，生产很多差异化的车型来满足他们的需求，于是我们看见的是一大票日本特供的奇奇怪怪的车子。
特定车型针对特定消费人群，再也没有月销几万台的“”，这也许是未来汽车消费市场高度成熟之后的状态。
本文由来源于财鼎国际(www.hengpunai.cn)
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