2018（第十五届）北京国际汽车展览会将于4月25日正式开始，其中位于天竺的新展馆以整车为主，展览周期为4月25日至5月4日，位于静安庄的老展馆以汽车零部件和新能源汽车为主，展览周期为4月25日至29日。
随着中国汽车保有量的进一步增长，中国汽车消费市场从中高速的增长状态转变为中低速度额常态化状态。根据保险数据的统计结果显示，2017年中国乘用车市场上险数据与去年同期相比仅微增0.89%。除了经济增长和市场逐渐饱和等影响因素之外，政策因素的影响作用也不可小觑，其中2017年购置税优惠减免政策造成2016年底提前透支了下一年的市场消费潜力。
尽管如此，中国汽车市场依然位居全球最大的消费市场。在消费升级的带动下，豪华车、合资品牌、自主品牌等各个层面都在同步进行换购升级，且换购比例在不断增大。
在豪华车市场，奔驰、宝马和奥迪组成的BBA第一阵营依然遥遥领先。其中，奔驰以小幅度的领先优势位居第一阵营头把交椅，奥迪和宝马分列第二和第三名。这一变化打破了奥迪长期豪华车销量冠军的局面，与上汽奥迪合作项目造成经销商关系一度紧张关系密切。不仅如此，自公飞行的统计数据显示，根据“单车TP”，即加权平均的单车实际成交价，从平均TP来看，奔驰的品牌溢价能力已经甩开奥迪和宝马一个档次。奔驰目前享受着高利润率，一旦他们从价格折扣上开始施压，也许宝马奥迪很快就难以招架。二线豪华品牌中，凯迪拉克的市场表现最为抢眼，从三年前的第七名跃升至2017年的第四名，成为第二阵营的排头兵。同样是公飞行的统计数据，凯迪拉克的销量攀升与其低价让利密不可分。这也就是业界所说的以价换量。
在合资品牌市场，大众、本田和别克领衔市场走势，位居前三名。其中，大众依然优势明显，本田和别克次之；同时，福特和现代品牌在中国市场则大幅度下滑。另外一个比较典型的现象时，本田出现量价齐升的现象，与豪华车市场中的凯迪拉克形成鲜明对比。按照市场通俗的经验，销量与单车售价成反比关系，但是本田在新思域、冠道、CR-V等车型的带动下，市场涨势明显，而且长期处于加价提车的状态。
在自主品牌市场，按照销量排名，吉利、长安和宝骏位居前列，其中吉利汽车在销量和增速方面均表现抢眼。然而，自主品牌的崛起不止于销量规模的不断扩大，毕竟低价车的市场红利随着合资品牌的价格下探和自主品牌的过度竞争而逐渐殆尽。WAYS的统计数据显示，从2016年到2017年，8-12万元价格区间的市场份额从59%减少到了55%。同时，自主品牌正在致力于突围的12-15万元价格区间市场份额也有些许下降。反而是15万元以上价格区间的市场份额在提升。
另外，在销量前十的自主品牌中，结构性崛起的现象比较明显。首先，吉利汽车在收购沃尔沃之后，受益于强大的品牌背书，随着多款产品的推出，SUV车型博越一骑绝尘，带起了吉利品牌的发展节奏；其次，哈弗品牌聚焦SUV市场，依然享受着这个细分市场的发展红利；第三，宝骏受益于低价车区间的消费升级红利和自有的渠道红利，在MPV和SUV市场抢占到领先地位；第四，同样是切入SUV市场，荣威打出互联网汽车旗号，凭借差异化的卖点一举成名，从后进者转变为佼佼者。传祺的外观设计也正好迎合了现在消费者“颜值即”的消费需求。
具体到车型类别方面，SUV依然是市场的宠儿。2017年，SUV市场占有率为42%，轿车市场的占有率已经低至50%。未来，SUV的市场份额是否能够超越轿车非常值得期待。另外，在SUV市场保持14.89%的同比增长之时，轿车和MPV均出现负增长，其中MPV下降幅度高达18.56%。返回搜狐，查看更多
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