一个好像代表汽车业的未来，什么自动驾驶、AR应运、3D技术、虚拟仪表、智能交互等，每一个听起来都那么高大尚；另一个虽然代表汽车业的当下，但源于西部市场的重要，不少车企有重要新闻发布，且重庆车展期间举行的全球汽车论坛嘉宾云集，很难说那个更有料。
一、上海CES电子消费者没有特别的猛料，就汽车领域而言，不过是把4月上海车展中可以称之为智能化、电动化、高科技化的部分又集中展示了一番，如奔驰的智能健康概念、宝马的人机交互系统、现代的氢燃料电池等。所以，没去的朋友们别遗憾。
二、上海CES最大的新闻是国能电动汽车（NEVS）亮相。5年前，NEVS花了18亿克朗（约2.56亿美元）买下萨博，提出只造纯电动汽车，并宣布获得780亿元订单。这些新闻好比天外来仙，们连篇解读，NEVS名声大振。但随后，这个全新品牌便寂寂无声。此次CES展，NEVS重出江湖，带来了9-3和9-3X两款纯电动汽车，从报道来看，主要说萨博的技术遗产和其实没什么可炫耀的300公里续航里程。这些北汽早些年说的比NEVS凶多了。
三、重庆车展就是为卖车举办的。最大的新闻发布会是比速T5发布，4000人与会，明星云集。戏剧性的一幕是当宣布完7万多元的售价后，主持人水均益多少有点懵逼，缓了好几秒说，真是太便宜了。水不是演员，表演的成分不大。他和多数人的想法一致，这么大阵仗，工艺技术吹了，好歹也是一款7座SUV，怎么张嘴就卖7万元？
重庆号称“摩都”，凭借低价摩托车，重庆人席卷全球摩托车市场，但至今也没有诞生一个能真正存活下去的品牌。把造摩托车的经验用到造汽车上，这只能说明汽车市场的竞争太不激烈了。比速、斯威、力帆只是代表，它代表了中国汽车市场的新一轮生产，不要再抱怨车市退潮了，车企依然是亢奋的，只是你太不努力。
四、全球汽车论坛套话太多。最精彩的，也可能被视为最套话的是王侠会长的讲话。他说：新能源技术、互联网技术、移动通讯技术和人工智能技术的引入，为汽车产品的功能延伸和性能提升打开了新的空间。就像苹果让手机突破了打电话的单一功能一样，汽车也正在从一个机械产品变成一个智能的电子产品和时尚的娱乐产品，成为人类社会最大的综合性移动终端。除了代步、娱乐和个性化空间，汽车还可以成为大数据的入口和出口，成为能源储存、运输和交换的载体，成为能自动行驶的综合服务提供者，甚至成为有学习能力、懂感情交流的朋友。手机是人能携带的综合工具，而汽车则是能携带人的综合工具。
从上海CES电子消费展到重庆车展上殷勤的销售代表，从NEVS牛皮吹尽后毫无新意的产品到比速精工制造盛大发布会上太便宜的感叹。就汽车业的未来而言，你看到的都是。汽车业的是什么？
在低质低价还继续有市场的前提下，汽车业的真正变革不会到来，CES展的高大尚还会继续作为创新项目延续下去，就像今天百度的新闻一样，互联网公司在寻找出，但人工智能公司不是PPT就能实现的，它只是理想。
王侠的判断一定是正确的，但不是未来3-5年能实现的。基于更加长远的考虑，汽车业一定是人类新一轮科技变革的领头羊。那是一个美好的世界，人们充满期待，但又不得不面对现实。
我所知道的是，SUV还在继续热卖中，因为消费升级导致的低端车退市正在加快脚步。与传统燃油汽车的缓慢变革相比，新能源汽车正在酝酿巨变，这取决于电池工艺和配套设施的完善速度。可惜的是，多数人还在观望和否定中，而推进的绝大多数是冲着补贴去的投机者。
就在上海CES和重庆车展举办的同时，本田全球大会在日本举行。八乡隆弘社长宣布，到2030年，实现电动化系列产品占全球Honda汽车销量的三分之二。在自动驾驶方面，Honda将于2020年实现适用于高速公的自动驾驶，并争取在2025年左右确立面向私人汽车用户的4级自动驾驶技术。
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