日本作为一个成熟而强大的汽车生产大国，对于他山之石已经无须再依靠重税等手段进行限控。五湖四海各货色统统摊在桌面上任君挑选（当然也不是说完全不收税）。再加上没有的报废制度，只要车况正常就能维持很强的生命力。因此在日本街上可以看到年份以及国籍跨度很大的各种车辆。除了在K-CAR领域日本本土独树一帜外，其他各种车型都呈现百花齐放之势。
日本人其实也挺迷恋欧美车的。一方面是欧美车比务实的日系车更强调豪华性，有钱了改善一下坐骑也无可厚非；另一方面欧美车本身也具有很深的文化底蕴，真正喜欢车的人可以有更多选择的余地。不过今天的日本人在对待汽车的消费观念（一定程度上也是消费能力）发生了比较大的转变。经济腾飞时代，任何一款新车都能第一时间在日本看到，而今天这种情况可能更多会发生在中国。
收集了一些日本街头拍到的欧美（含少量日系）车，既有日常家用也有经典不朽，体现的是一种包容的文化。
作为欧洲的国民车，高尔夫在日本的能见度一点也不低，而且车型已经车代非常齐全，也有专门的玩大众改装的人群。要知道大众是日本国最主要的进口车品牌之一。
在一堆车里发现这台RS4，事实上从初代RS4以及初代RS6到这款最新的，上都能见到。WAGON车型在日本很受欢迎。
国内还在争论VOLVO到底算不算豪华品牌，梦见假牙掉了但在日本不止一次看到了S60R和V60R。300马力在那个年代也算是狠角色了只不过从外观上根本看不出什么端倪。
不要以为日本地少人多道狭窄就容不下美系车，日本对凯迪拉克的认可程度很高（超过林肯），不过买这类美系车的多数不是冲着实用而是纯玩纯兴趣。毕竟这种大块头在东京的小巷子里穿行简直堪称痛苦。
很多国人可能并不认识的捷豹X-TYPE，采用2.5V6动力。是不是听上去有点耳熟？没错这车其实就是MONDEO的马甲，那几年捷豹还是福特家的偏房。
这款A3 S-LINE乍一看和国内销售的一汽奥迪A3没啥区别，可国内并没有生产销售这个40TFSI的四驱版本。
法系车在营销方面脑子犯抽的事情绝不仅仅发生在中国，三国牌子在日本的定价同样离谱，真当自己是高贵豪华的高卢雄鸡。但这倒不影响法系车的保有量。梅甘娜RS，外观和国内销售版本略有不同，大概是国内卖的没有跟上小改款吧。
雪铁龙H VAN，在日本经常能看到正常行驶的非常有年代的车。几十年的老货能保持这样的车况，可见也是很精心的。只是这外观实在有点审美不能。
其实日本人自己都知道ALFA ROMEO这类意大利牌子的可靠性简直渣渣，但依旧不了追求个性的人掏腰包。反正该开开该坏坏，送去修了就换另一台玩具。
吉普切诺基，可靠性和自家产的陆巡或者途乐完全不是一个对话层面的。但我只是喜欢这个样子，那就买咯。家里有台吉姆尼也不用真拿切诺基去干糙活。
又一台瓦罐，帕萨特从B2（桑塔纳）到今天的B8瓦罐悉数都能看到。当然也少不了那台昙花一现的W8 PASSAT。之后出现的车可能相对更经典一些。这些在中国博物馆都不一定能看到的车，生龙活虎地从你身边呼啸而过，看多了也就不觉得惊奇了。只不过感叹汽车的生命力其实可以如此顽强。
狠货奔驰300SL，这可是60年前推出的车啊。上海汽车博物馆有一台，而东京的某小巷里却能看到它怒吼着拐弯。
有MINI就一定会有甲虫。同样各种版本都卖得很不错，时髦大叔开这车的极多。其实我也挺纳闷这类老车的零配件日本是从哪里去搞的？
上世纪20年代的劳斯莱斯 SLIVER GHOST，作为古董车养护待遇肯定无需多言。但只要是挂着牌照的，就能上行驶。
法拉利TESTAROSSA早期款，只有单边反光镜。侧格栅进气出现在上世纪90年代的法拉利上曾引起过巨大争议。上海汽车博物馆同样收藏了一台。
存在感相当弱的法拉利456GT，从引擎盖上的进气还能判断是早期款。这是一台推出于21世纪初的四座跑车，其后续是612，然后到今天的FF。
ENZO的姐妹车MASERATI MC12，看样子就知道不是什么一般货色，全球也就50台。日本人似乎特别钟情于MASERATI。
日产推出的300ZX，属于FAIRLADY Z系列的，在90年代的日本车市也属于排的上号的昂贵跑车。有非常特别的玻璃车顶（貌似可拆卸）。
宝马8系当年号称最美的宝马。可只要有奔驰的存在，宝马做高端COUPE从来就没有成功过，这台笨拙的堆砌豪华配置的850CSI在中国也偶然能见到。运动性能既是宝马品牌的精髓有时也会成为负担，奔驰做S COUPE系列的时候就不需要过分考虑运动性，一门心思做豪华就是了。
极度优雅的ASTON MARTIN DB7，这台看起来和MG差不多人畜无害的绅士般的敞篷车实际上有12个气缸。
这种车已经不能简单用经典来形容。上世纪80年代的法拉利旗舰车型288GTO，它之后才是F40，F50的天下。年份还不够醇，再等个20年就算古董了。
车尾没有标志不少人并不知道这是台什么车。布加迪EB110，推出于上世纪80年代末90年代初，那个时候布加迪还是一家意大利超跑生产商。EB110也是其以意大利国籍推出的唯一一款超跑，保持了最快纪录直到被麦拿伦F1打破。
劳斯莱斯的SILVER SPUR在全球各地可能都属于比较常规的标配车型，不算非常“值钱”的车，因此经常能看到小巷尽头冒出一台废弃的。
最后一个才称得上是级的车型，法拉利250GTO，在每次圆石滩拍卖上都是咋舌的成交价。看到这种车挂着牌照就和一台丰田普锐斯一样开去喝咖啡，到底是什么样一种感觉？
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