国内实力雄厚的消费者对豪华品牌汽车青睐有加，即使2018车市“寒冬”，豪华品牌却依旧大受欢迎，几乎全线%以上。主流豪华品牌阵容，宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯等，成为炙手可热的追捧对象。而对于更有“追求”一点的朋友来说，品牌档次感和造型更胜一筹的保时捷也持续受欢迎，去年，保时捷全球销量256255辆，中国市场作为它的全球最大单一市场，“一己之力”贡献了8.01万辆，增长12%，占全球销量的32%，远超美国的5.72万辆和的2.75万辆。
保时捷以制造高性能跑车闻名于世，让它赚得盆满钵满的却是卡宴Cayenne，制造跑车的厂商推出的SUV却大受欢迎，看似出乎意料，实则是对市场需求点的把握和挖掘。往后推出了四门轿跑Panamera（帕拉梅拉），和中型SUV保时捷Macan。实际上，从销量来看，换代后的卡宴爆发力十足，依然是百万级SUV阵容中炙手可热的选择，去年全球交付71458辆，增长12%。当然，保时捷旗下最受欢迎的还是价格“最便宜”的Macan，去年销量86031辆，下降11%。要说2018年保时捷最大黑马则是保时捷Panamera，销量38443辆，同比暴增38%。
根据保时捷介绍，在中国保时捷车主年龄平均只有36岁，男女比例约为50：50，而车主平均年龄为52岁，男女比例为70:30，意味着在国内保时捷更受年轻或女性消费者欢迎。
国内方面，Panamera由2017年的6065辆，一跃登上万辆关口，销量最终定格在12145辆，同比增长100%，直接翻倍，占全球销量的31.6%。Panamera最早于2009年11月在国内上市，推出了Panamera S、Panamera 4S、Panamera Turbo三款车型，起步价184.3万起，前两款匹配4.8L跑男灵异事件 V8动力，后一款匹配4.8L V8涡轮增压动力。随后在2010年6月推出了Panamera和Panamera 4车型，起步售价降至112.83万起。在国内上市后，迅速受到了富豪们的追捧。
有人说Panamera像拉宽加大的911，但似乎又不那么纯粹，问世后争议声也不小。扁平的车头，修长的车身，极具辨识度的尾部，看起来确实与众不同。时间来到2016年11月，第二代Panamera来到了中国，遵循保时捷家族车型循序渐进的演变规律，设计并不没有带来翻天覆地的改变，依旧显得低矮宽大，贯穿式一体尾灯成为了新老Panamera最大的不同，细节上调整自然也不小，看上去更像一台大号版的911，比奔驰S级还拉风。
新Panamera尺寸变化也不大，长宽高分别为5049/1937/1423mm，轴距2950mm，与宝马7系、奔驰S级处于同一水平线上，只是轴距要短不少。实际乘坐空间方面，根据此前到店体验，172cm体验者前排头部空间一拳稍多点，转到后排腿部空间两拳，头部空间仅剩四指左右，处于刚刚够用的水平。另外，行政加长版车长增加到5199mm，轴距为3100mm，后排乘坐空间表现更好。
全新Panamera基于MSB平台打造，与MLB evo平台的途锐、奥迪Q7不同，老款内饰最大特色的密密麻麻，让人第一眼不知所措的传统按键，在新Panamera上被触控面板所取代。
保时捷出品，厉害自然在于动力和操控性能。主销Panamera搭载3.0T动力，最大输出243kW/450Nm，百公里加速5.7秒，属于入门级动力，也是目前国内卖得最好的。
Panamera Turbo同为4.0T双涡轮增压动力，最大输出404kW/770Nm，破百仅需3.8秒，与跑车处于同一水平线速保时捷PDK双离合变速箱，两款低配车型外，配有全时四驱系统，即使是最低配车型也拥有空气悬架。
为何保时捷在国内如此受女性消费者青睐？首先是品牌，保时捷从品牌层面上似乎更显“高大上”，这是相比奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌的优势，能给车主带来心理上的满足感。其次，百万以上级别可以选择的“轿车”不多，主流的奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L等中大型豪华车，显得过于商务稳重，年轻或女性消费者并不太感冒。从Panamera设计、操控、动力等方面来看，本身硬实力确实不可小觑。
如果一名女性用户购车预算在100-200万区间，会考虑选择奔驰S级、宝马7系等行政级豪华车，还是选择Panamera？结果不言而喻。
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