在国内有售的日系品牌中，马自达、本田、雷克萨斯、英菲尼迪这几个都算有，如果非要找出最有的，那就英菲尼迪。至于三菱、铃木、斯巴鲁、讴歌这些处于半死不活的节奏，市场认可度很低。
在国内有售的日系品牌中，马自达、本田、雷克萨斯、英菲尼迪这几个都算有，如果非要找出最有的，那就英菲尼迪。
至于三菱、铃木、斯巴鲁、讴歌这些处于半死不活的节奏，市场认可度很低。三菱与铃木给人感觉更是已经快退市的样子，斯巴鲁受众也很窄，讴歌以前车子不错，但策略上把自己做砸了。
丰田不用说了，进口丰田质量稳定，但价格高，配置低，技术陈旧至少两代，所谓稳定就是靠用老东西不容易坏。国产丰田低价、低质、低配，外形这几年更新一下还算可以看，内饰还在从前水平，也没有保留日系车应有的低故障率优点，安全配置上的简配更是毫不含糊。丰田引以为傲的成本控制到这就简单地变成减配减质。
本田算是比丰田有多了，十三年前推出的飞度CVT变速箱使用几年后有问题，才卖一年多就撤了下来改用AT，对之前的车的CVT变速箱也暗暗延保，这至少也算一种态度。本田在技术上比丰田要新的多，也激进一些，内饰外形更是比丰田要好，做工也优与丰田。
日产延续中规中矩，除了外形我觉得改款失败外，在用料上日产还是优与两田，中型车保险杠都是铝合金，这都快赶上法系车的了。但是日产技术也陈旧，跟丰田一个货色，没有故意贬低的意思，如果家用也是够了，但是既然要比拼，就得分个高下。日产入门级的阳光也确实是很差的车，连电池都缩水，别的方面更不用提了。这也不怪，丰田将自己最好的工艺放雷克萨斯上，日产将自己最好的技术都放英菲尼迪与GTR上。这就像一个课堂上不讲精华，都留补习班讲的名师。
马自达属于技术宅，车型原因使它偏小众，只能说很有，但是产品一般。创驰蓝天在日系车里算先进的，但是车型空间问题很大，不符合我们日常选车标准，因为大部分人不会只买车自己用，后排也要坐家人，马自达的后排不论空间还是舒适性都很差，所以和前夫同居的日子叫好不叫座。而有能力多买一台车玩的人，一般也不会买马自达，玩车的人会更倾向于英菲尼迪，因为GTR太贵。
英菲尼迪的底盘、操控，在常见的日系车里无人能敌，轿跑型的轿车Q50的底盘悬挂，我们抬起来看看，会惊呆了，如果说雷克萨斯ES的连杆因为太细而被人笑称筷子连杆，那英菲尼迪Q50的连杆是雷克萨斯ES的三倍以上粗，同样是铝合金，而且前后都各多了一根左右稳定杆。如果觉得这底盘眼熟，那就对了，抬起GTR就会发现，Q50就是GTR的简配底盘。在动力方面英菲尼迪一直不错，可惜Q50低配用的是奔驰的发动机，虽然是奔驰高功率版的，但总觉得不如它自己家的发动机好，事实也是如此。随着对大排量的，英菲尼迪天生的大排量发动机优势已经不再。但还是看得见。
雷克萨斯，很多人戏称丰田换壳，其实这么说不对，奥迪与斯柯达不也是大众换壳。雷克萨斯比丰田确实没有多少技术上的优势，但工艺差别常大，为什么雷克萨斯故障率低，就是工艺好，装配精细，做工一流。做工就不值钱吗？当然不是，做工好不仅能让车子看起来精致，看不见的地方也装配的好，那就不容易出问题。内饰也是比较好看的，在车里感觉就是安静、舒适，有高级感。而雷克萨斯也比较懂市场，B级车ES加大一点号称C级，然后卖B级+小几万的价格，让车主觉得花小钱买了C级车很合算，这应该也算服务周到了。
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