作为自动驾驶的“先遣部队”，自动泊车技术已经率先登陆。它可以主动搜索车位并接管转向系统，辅助驾驶员完成车辆的停泊。虽然自动泊车技术已日趋成熟，但不同品牌的功能性却是不尽相同。本期车主学堂，我们将在竞争激烈的20万-30万元区间内选取三款代表车型，依次从车位探测、人机交互、侧方停车、垂直停车和附加功能五个方面来测试它们自动泊车功能的实用性。
此次测试我们选取的三款车型分别是一汽大众迈腾、长安福特蒙迪欧和奥迪A3limousine进口版。自动泊车技术的第一要务是利用传感器寻找到合适的车位，因此车位探测能力的测试自然是首当其冲。
最先要考量的是自动泊车功能的最远探测距离，以侧方停车为例，迈腾、蒙迪欧和奥迪A3分别可以探测到最远的车位距离是1.5m、1.65m、2.4m。虽然迈腾在这项硬实力的比拼中稍逊一筹，但1.5m的最远探测距离已完全能满足日常需求。让人欣喜的是，当三辆车处于日常停车范围内搜索车位时，成功率几乎都达到了百分之百。
强大的探测能力是实现自动泊车的必要条件，接下来，车辆需要在自动泊车的过程中与驾驶员进行有效的沟通，才能让人车之间配合得更默契。
迈腾与奥迪A3的提示方式都是以仪表盘为主，倒车影像与雷达警示为辅。当驾驶员启动自动泊车功能后，目标车位、挡位选择、制动提示等辅助信息都会有条不紊地显示出来。值得一提的是，迈腾还在辅助提示中加入了进度条功能，让驾驶员可以更清楚地了解到每一次前进与后退的余量。
蒙迪欧的提示方式主要集中在中控屏幕区域，它将辅助信息集成在倒车影像之中，虽然这种方式的整合度更高一些，但我们在使用过程中也发现了不足。
每当要了解具体的泊车进度时，驾驶员都需要将视线从车辆前方移开。相比之下，迈腾与奥迪A3的提示方式则要更为安全一些。
对于高难度的侧方停车来说，车位长度是成败与否的关键因素。因此，哪款车所能的极限车位更短，自然侧方停车的能力更强。出人意料的是，虽然迈腾是三款车之中最长的，但它仅需要比自身长535mm的车位就能完成自动侧方停车。而奥迪A3则至少需要比自身长1054mm的车位，蒙迪欧需要比自身长1130mm的车位。
考虑到实际侧方停车时，车辆左侧往往存在护栏或其它机动车（以右边侧方停车为例）。因此，我们也分别测试了三辆车自动泊车时与左侧障碍物的最短距离。在成功泊车入位的前提下，三款车的侧方避障能力与车身宽度呈正比。最窄的奥迪A3需要与左侧障碍物至少保持0.8m间距，迈腾至少需要1m的间距，最宽的蒙迪欧则需要1.2m以上的间距。
除了侧方停车，我们还测试了自动泊车的垂直停车功能。有意思的是，迈腾、奥迪A3的垂直停车能力与车身宽度呈现出相反的关系。迈腾实现自动垂直泊车的极限条件是车位宽度大于自身宽度0.6m，但在实验中我们发现，虽然迈腾在这种情况下可以完成垂直泊车，但已经严重影响到了乘客上下车。将宽度延长到0.8m，乘客就可以正常地开闭车门了。
反观小一号的奥迪A3，它所允许的极限条件是车位宽度约大于自身宽度1.2m，比迈腾的要求将近严苛了一倍。不过，奥迪A3始终可以乘客正常地上下车，不会发生车停进去而人出不来的窘境。
测试来到最后的加分项——附加功能。迈腾、蒙迪欧与奥迪A3都不具备自动刹停功能，当车辆后方有地锁或人的时候，只能通过倒车影像+雷达报警的方式提醒。这也要求驾驶员不能百分之百的将控制权交由电脑，还需要在自动泊车的过程中时刻注意周围。
除此以外，迈腾是三辆车中唯一不系安全带/不锁车门就不能使用自动泊车功能的车型，此举对于安全性的更进一步。而奥迪A3是唯一具备自动驶出功能的车型。更智能的是，无论之前的停车行为是驾驶员自己操作的，还是交由自动泊车执行的，只要满足自动驶出功能对于前后车的要求，奥迪A3就能自行驶出车位。
作为自动驾驶的第一步，自动泊车功能已经让我们切身地感受到科技的便利性。相信未来随着45度停车、自动刹停、自动驶出等功能的普及，停车再也不会成为驾驶者的操作难点。
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