上周《汽车消费者报告》推出了合资紧凑级SUV真实油耗的排名，车友们看完之后直呼“真实”“有用！”。
那可不，小编熬了多少晚上，查询了N多数据给出了真实油耗综合值，比什么工信部的油耗靠谱得多。鉴于车友们的需求和狠心主编大人的，小编今天推出了合资中级车真实油耗排名。
上周做合资紧凑级SUV真实油耗排名的时候，小编发现一个规律，大排量自然吸气发动机可以打败小排量涡轮，前提是自吸发动机装在日本车上。这次调查的结果又有些不同，韩系、德系小排量涡轮车的油耗已经接近日系大排量自吸，但美系和法系的油老虎帽子还没有完全甩掉。
美系车一直以油耗高为特征。随着技术的进步，别克君威的油耗有了很大的进步，但和德系、日系比，油耗还是偏高。君威油耗高的另一个原因，可能是造型比较运动，车主更喜欢激烈驾驶；还有就是其6AT传统效率较低。
不过在紧凑级轿车领域，小排量自吸/小排量涡轮发动机+双离合变速器的组合，别克的油耗降低了很多。
福特2.0T发动机有两个版本的调校，低功率版是149千瓦340牛米，高功率版是惊人的178千瓦350牛米，功率扭矩双碾压帕萨特2.0T（147千瓦280牛米）。但是对发动机压榨得越厉害，油耗也就越高。
1.6T发动机的油耗尚可，2.0/2.3L自吸发动机的油耗不低。雪铁龙自吸发动机是典型的高转速发动机，发动机在中高转速时输出线性，提速快，相对省油，高速时超车干脆利落。缺点是低转速时不活跃，市区油耗略高。
标致508和雪铁龙C5情况相似，因为雪铁龙C51.8T发动机版本推出时间不长，标致508 1.8T已经有一些样本数，因此更有参考意义。就1.8T版本的508来说，动力上来了，但油耗表现一般，比德系略高，但不至于高得太多。
其实PSA涡轮增压发动机技术不错，1400转就能达到峰值扭矩，1.8T的508自动挡百公里加速不到8秒，在同级车中领先。但是爱信6AT和PSA发动机的结合注定比较尴尬，既没有双离合的换挡速度，也没有CVT省油。
一汽大众迈腾和上汽大众帕萨特底子是上同一款车，区别是迈腾对应的欧版帕萨特，帕萨特对应的是美版帕萨特。两车的动力系统、底盘一致，变速箱都切换成鑫的7速湿式双离合，解决了之前干式双离合过热的问题，车身重量上迈腾略微高一点。
索纳塔9 1.6T版的油耗比日系2.0L自吸版还要低，在紧凑级SUV真实油耗调查的时候，现代车也体现出这种优势，可惜2.0L/2.4L还是干不过日系车。
小编最后要说的是，现代汽车造型、内饰、做工、用料、操控感、油耗、科技配置各个方面进步显著，虽然很多人还把现代归为比丰田低一档的品牌，但产品来说，真不比丰田差，价格还便宜很多。
乘坐感受不比40万元的豪华车差，沙发软到让你不想起来，安静到100公里时速还可以很小声地在车里对话，这就是天籁。但这款车开起来也是绝逼没有一点意思的，无论怎么轰油门，它始终是自己的节奏慢悠悠地往前走。这就是日产，当然，油耗也相应非常可观。
本田依靠地球梦技术和CVT把油耗提高到比日产还低的水平，缸内直喷提高了燃效和动力输出，雅阁2.0L自吸发动机的功率为155马力，比天籁2.0L高了14马力。调教上，雅阁CVT比较注重前端的加速，油门轻轻一点，车就往前窜出去。
本田地球梦技术的劣势是每次保养得加一瓶燃油添加剂，用以减缓积碳，难以消除的bug。当然如果让小编在雅阁、天籁和凯美瑞之间选择，小编还是选天籁和凯美瑞，虽然雅阁的底盘调教更有运动性，但是买这种车不就是为了让家人坐着舒服吗？
凯美瑞省油的秘诀是高燃效+传动效率高。虽然没有马自达那样高得惊人的压缩比，但通过双VVT-i可变气门正时系统等技术，做到了功率扭矩提升，油耗降低。
传统系统的匹配更是值得一提，上一代凯美瑞2.0L配4AT，但驾驶起来顿挫感并不强，油耗也比较低。新的凯美瑞用6A6，按说是一个不太先进的变速箱技术，但丰田的匹配做得好，所以油耗也低。
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