日前，国标《四轮低速电动车技术条件（草案）》（以下简称“草案”）被，国标对四轮低速电动车的生产技术进行了规范限定，其中涉及车辆动力、车身尺寸等诸多细节。
低速电动车也被称之为老年代步车，一般指时速在70公里以下、采用纯电动动力的四轮车，由于轻便实用、价格低廉，在全国各地都颇受欢迎。不可否认，低速电动车的出现给老年人的出行带来了很多方便之处，但是随之而来的安全隐患，也着实令人担忧。
老年电动车自问世以来，一直游走于灰色地带，未纳入任何管理体系。它的时速接近机动车，却没有经过机动车的生产检测程序，也不配备相应的保险、牌照，且驾驶人员也不会经过相应的驾乘培训。上乱停乱放随处可见、随意并道时有发生，可谓是标准的“马杀手”。
而此次的《草案》对低速电动车尺寸、车速、整车整备质量、安全要求、动力性要求等方面做出明确要求，或可使老年代步车的安全监管迎来一个新的转折点。
草案将低速电动车尺寸到：长度不大于3500mm，宽度不大于1500mm，高度不超过1700mm；在车速方面，草案将低速电动车最大车速从小于50KM/H，调整至小于70KM/H，大于40KM/H；在碰撞指标方面，草案在《微型电动车技术条件》（2016年版）的基础上追加了GB20071标准，调整幅度较大。
在动力蓄电池方面草案，动力蓄电池在安全性上符合GB/T31485、GB/T31467.3的要求，并要求配备电池管理系统。而在整车整备质量方面，《草案》要求整车整备质量不超过750kg，而动力蓄电池系统质量不大于整车整备质量的30%。
比亚迪股份公司创立于1995年，由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。以做电池起家的比亚迪谈到造汽车，无非是在扮演一位“门外汉”的角色。正是利用了“自主知识产权”的响亮名号和对秦川汽车的收购行为，使得比亚迪有了相对于其他新手的先发优势。比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进，又符合中国文化的审美观念。短短一年内，比亚迪汽车的产品线由原来单一的“福莱尔”微型轿车，迅速扩充为包括a级燃油车、c级燃油轿车、锂离子电动汽车、混合动力汽车在内的全线产品。
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