去年首届亚洲消费电子展(亚洲CES) 就带有浓浓的“华强北范儿”，今年的亚洲CES依然脱离不了这股子“山寨风”，各种VR或AR设备满场飞，如果不是汽车企业托底，实在看不出拥有四个馆面积的亚洲CES有何看头？
去年首届亚洲消费电子展(亚洲CES) 就带有浓浓的“华强北范儿”，今年的亚洲CES依然脱离不了这股子“山寨风”，各种VR或AR设备满场飞，如果不是汽车企业托底，实在看不出拥有四个馆面积的亚洲CES有何看头？
宝马、奔驰、沃尔沃带来的手势控制、远程控制、自动驾驶等技术虽然离量产仍有相当长一段距离，但呈现的前瞻性技术令观者惊叹。其中，宝马以百周年庆典为契机展示了下一个百年的交通出行方式，而奔驰直接将展位扩大一倍，直接把概念车开上了上海街头。
宝马集团董事长科鲁格表示，整个出行行业面临着重大变革，智能互联、数字化、电动出行、自动驾驶成为发展趋势，展示最新科技是让大家看到宝马未来100年的愿景。
向来以展示电子行业前沿科技著称的亚洲CES对于中国本土汽车品牌似乎毫无吸引力，中国品牌车企两届都全数缺席。不具名行业分析师告诉《证券日报》记者，相比外资品牌重视“未来”，中国品牌车企却要实际很多，光国内上百场卖车车展都参加不过来，哪有时间陪亚洲CES玩。
过去的一年里，各大汽车在测试车辆的时候增加了一项很重要的内容，就是汽车智能化。本届CES汽车展馆最大的看点就是宝马、奔驰、沃尔沃都来了，三大品牌围绕展会大主题“互联互通”、“创新”与“物联网”，展示了最前沿的技术。
科鲁格称，宝马要从硬件向软件转变，宝马的企业文化也正慢慢转向高科技企业的文化，“软件在汽车行业中所扮演的角色越来越重要，为此宝马与百度合作，参与收购诺基亚地图，我们会有更多软件应用和服务植入到产品中，比如iDrive一直引领行业潮流，减少了车内的控制按钮，让人机交互更智能”。
一向注重科技的奔驰，今年展位比去年大了一倍，展示的车辆由去年的F-015换为IAA概念车和全新E级两款车型。IAA的全称“IAA空气动力智能概念车”，亮点主要是超低的风阻系数。至于无人驾驶和智能车联，更像是为了给今年即将推出的新E级车型背书。今年的奔驰展业色彩浓了很多，但若论科技含量，这一届的奔驰乏善可陈。
记者注意到，宝马、奔驰和沃尔沃都提到了智能互联系统。无论是宝马提到的基于式移动云打造的BMW智能互联系统、奔驰推出云端交互系统Car2X系统还是沃尔沃宣传的借助爱立信的云服务实现智能驾驶功能，各家车企都将智能互联提到了相当高的战略高度。
值得一提的是，本届CES展会上，去年风头出尽的奥迪并没有出现，原因不得而知。因为去年的缺席，宝马今年挟豪华阵容强势回归更像在补课；至于上汽通用和沃尔沃，更多是尽地主之谊；剩下也就奔驰是一场不落的参加了从去年拉斯维加斯到今年上海的四场CES.
从展示的内容来看，奔驰似乎也没有更新的科技迫切发布，而只是借展会之机，巩固自己在未来交通领域的领导形象。人们不禁要问，CES作为IT届的展会，之于汽车行业来说到底意味着什么呢？有业内人士对记者表示，对于宝马、奔驰来说，本届参展更多的是表明态度，表示自己对科技的重视程度。
实际上，讲故事、谈概念似乎成为了车企参加本届亚洲CES唯一的话题，除了车联网、无人驾驶、云端计算这些早就有的概念，能够量产的成品展示寥寥无几。甚至是看上去最靠谱的安吉星车辆手势控制系统，展台工作人员也给不出一个具体上市应用的时间。
上述人士表示，对于各家车企来说，接下来的时间里还有数百场车展要举行。关于量产车和实用技术的发布还要留给这些场合。车企跨界到了IT的展会与IT企业到车展上搭台唱戏一样，更多的是例行公事，将饼画的更大更圆罢了。
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