作为世界三大跑车制造商之一，特斯一直以简洁的运动轿车和辉煌的赛道历史著称。不过和其他产品线相对单一的英国汽车厂商一样，特斯也一临着持续亏损的窘境。
1996年，这朵英国被转手卖给了马来西亚汽车制造商宝腾，这也没能给它带来多少生机和活力。曾在1977年的《007之海底城》中亮相的跑车Esprit已经整整十五年没有换代了。曾在2010年亮相的概念车最终由于资金问题也没能有下文。
这一切随着吉利的到来似乎产生了转机。今年6月23日，吉利控股和宝腾的控股方DRB-Hicom签署协议。在收购宝腾汽车49.9%股份的同时，吉利也顺势以5100万英镑（约合4.42亿人民币）取得特斯51%的股份实现了控股。
上周，刚成为吉利控股子公司的特斯宣布在2016/2017财年实现了“彻底的财务好转”，足以衡量企业现金流的税息折旧及摊销前利润（EBITDA）指标首次回正达到200万英镑。考虑到上个财年特斯录得的EBITDA还是亏损1630万英镑，这一成绩的确是“特斯集团历史上的一大里程碑”。
不过这还只是特斯复兴道上的第一步。如果只计算税前利润，尽管相对去年4120万英镑的亏损来说要进步许多，特斯仍然在去年亏损了1120万英镑。
有趣的是，特斯财务状况的好转既不是由于重要车型的换代，也不是因为刚刚入局的吉利。去年，这家英国跑车制造商发布了包括Evora 400在内的，在全球均取得了不俗的反响，不仅成功回到美国市场，还顺势将全球经销商数量从2014年的138家扩展至215家。
特斯集团CEO Jean-Marc Gales在声明中表示：“这对特斯来说是一个值得自豪的时刻。我们大幅改善的营收能力和收入的增长意味着特斯现在能够自给自足并有望实现可持续发展，这在历史上还是头一次。”
在收购特斯控股权时，吉利也表示将通过“扩展和加速新车型与新技术的推出”从而助推特斯实现进一步发展。曾在2010年从福特手中收购沃尔沃的吉利虽然只花了18亿美元，但后者全新中大型汽车SPA平台的研发就耗资110亿美元。
当前吉利旗下拥有沃尔沃、特斯和伦敦出租车公司等优质海外资产，在资源的腾挪和共享上已经有了许多成功经验。在未来，我们或将看到特斯的空气动力学与底盘技术出现在吉利、沃尔沃乃至Lynk&Co品牌的汽车上，而沃尔沃新出来的性能豪华品牌Polestar也能从特斯多年的赛道运动及跑车制造中汲取经验。
特斯集团分为生产运动轿车的特斯汽车和为其他厂商提供咨询服务的特斯工程，在全球拥有850名雇员。目前，特斯很正着眼推出65年历史上的首款SUV。从宾利、保时捷和玛莎拉蒂的经验来看，这款车型或将成为这家英国跑车制造商能否真正实现长远盈利的关键。
作为世界三大跑车制造商之一，特斯一直以简洁的运动轿车和辉煌的赛道历史著称。”在收购特斯控股权时，吉利也表示将通过“扩展和加速新车型与新技术的推出”从而助推特斯实现进一步发展。
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