大家每次去加油站，都能看到这样一幅场景：柴油区和汽油区中间的过道，就像是一道绝对结界，分隔开了大块头和小块头的队伍，重卡、巴士这样的商用车都是喝柴油，而相对小巧的乘用车，基本上都以汽油为食，大家老死不相往来。
如果老外见到这一幕，可能会觉得很别扭，在国外的加油站，等待补充柴油的大车之间，肯定插着几个也想喝柴油小家伙。
因为在许多欧美国家，大家喜欢买柴油版的乘用车，尤其是欧洲人，已经到了堪称狂热的地步。2016年，柴油车占欧洲乘用车市场的50.2%，部分国家甚至占了60%，比汽油车、电动车、天然气车加起来都要多。
我们熟知的经典轿车、SUV，在欧美地区基本上都有对应的柴油版出售，像什么大众帕萨特、标致3008、奥迪A6……就连身为豪车的奔驰S级，都有S400d这个柴油型号。
首先我们需要了解下柴油与汽油的区别，两者虽然同为石油中提炼的燃料，却有着截然不同的性格。汽油蕴含的能量比较少，但是它比较易挥发，也比较易燃。柴油的能量密度更大，也就是经济性更好，但是它挥发性很差，而且燃点高，使用明火都很难点着。
由于柴油不易被的特性，所以柴油发动机采用了另一种点火方式——“压燃”，而非汽油发动机上的火花塞点火。
就是先拿活塞用力压缩汽缸里的空气，当空气被压缩到极限会自动升温，达到柴油燃点，再在极短的时间内，以极高压力向汽缸里喷射燃油，瞬间发生爆炸，产生能量。
这个挑战极限的工作原理，导致了柴油发动机制造起来非常困难，柴油机上很多零件的加工精度标准，远远高于汽油机的要求；与此同时，还需要高品质的柴油，品相稍微差点，就可能无法启动、甚至堵塞油。
非常遗憾的是，在中国乘用车数量飞增的上世纪80年代末到21世纪初，这两项条件，我们都是不具备的。
由于基础工业还有历史欠账，某些零件的加工精度始终上不去，导致国产的柴油机非常落后。大家应该还有印象，小时候看那些大卡车、大客车，个个都是滚滚冒黑烟，这是因为技术落后，发动机没法把柴油燃烧充分，很多物混在尾气中排了出来；而且只要发动机一启动，整个村就要被吵醒，发动机还带着车身“哐啷哐啷”疯狂抖，坐车上说话都结巴。
商用车的装柴油机都这么糟糕了，还要缩小、优化，塞进乘用车那寸土寸金的发动机舱……基本上是不可能完成的任务。
衡量柴油品质的主要标准，是含硫量，含量越低品质越好。2005年欧洲在售的柴油，含硫量普遍在0.005%以下，而同年中国柴油含硫量是0.035%，基本上是拉菲和假酒的差别了。
当时候几乎所有外国车企设计的柴油乘用车，都没法适应中国的油品，特意为了中国市场去修改柴油发动机，成本又太高了，所以外国车企相继放弃了柴油线，在国内只推出汽油版车型。
当然，这不代表中国人彻底放弃了柴油线，小车可以不用，但大车离不开柴油啊。我们前面说过，汽油蕴含的能量天生就比柴油少，汽油发动机想要驱动这些沉重的商用车太困难了，还是赵姓名字大全得柴油上场。
在过去十几年里，国家一直在支持先进柴油机的开发，同时提升柴油油品。现在新出厂的柴油卡车，黑烟是肯定不喷了，动静也没之前大了，国五时代我们推出的柴油，品质就已经赶上了世界主流。
即使是世界顶尖的柴油机，也会比同技术水平的汽油机更抖更响，完全习惯了汽油机的中国消费者，压根就不会接受的。
当然，肯定胆子大的不信邪会去踩雷，比如大众就曾经推过宝来TDI和帕萨特TDI，从当初的广告来看，是想打动那些看重经济性的买家。
但是柴油车已经在中国中形成了固有印象，就是抖、吵、喷黑烟，还得默默混入大货车的加油队伍，很掉档次，所以没什么人愿意买，大众的这批柴油乘用车，基本上都卖给出租车公司拉客了。
而且国家并没有打算从政策层面鼓励柴油乘用车的发展，第一，这个技术我们并没啥优势，第二，烧柴油照样也会污染，第三，柴油也是拿石油炼出来，把汽油乘用车换成柴油的，也没法让我们少进口些石油。
欧洲其实也在出现类似的情况，2018年，柴油乘用车的市场占有率，已经跌到了42%，还有进一步下降的趋势，柴油乘用车的黄金时代已经结束了。
现在的情况，大家也都知道，整个燃油车家族的都在慢慢衰退，地球村全球的希望，寄托到了新能源车上，至于这个宝押得对不对，那就只有天晓得了。
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