相比RX5，RX5 MAX坐进车内的第一感觉就有了提升，油门刹车踏板的不再那么低、座椅更软和、四向方向盘调节的幅度也很大，三位同车的驾驶员都能找到自己合适的驾驶姿势，人体工程方面的表现值得肯定。
6速双离合变速箱的逻辑一直在不断优化，即使我们今天试驾的这台试装车还没有达到最优状态，不过就目前的状态来看，它的表现也能在中国品牌中名列前茅。离合器结合的速度很快，抬起刹车踏板车就能顺畅蠕行，走走停停的时候不用刻意的去补油了。低速顿挫的和选挡也都执行得很棒，完全没有跳戏的感觉，对双离合存在疑虑的朋友大可放心。
行驶中换挡的平顺性也同样出色，每一次的动作都很轻柔，不看转速表的话很难察觉到它的动作。为了燃油经济性，发动机转速也是尽可能的压低，平稳驾驶的升挡转速基本都在2000rpm以内完成，120km/h的巡航转速2200rpm，对于只有6个挡位的它来说这样的表现足够出色。
RX5 MAX很好地保留了RX5底盘舒适性的传统，在此基础上还进一步发扬光大。面颠簸不管大小一律抹杀，每个零部件之间都像是涂满了厚厚的润滑油，有着十足的“中年感”。悬架行程比较长，遇到长波起伏的时候车身还会跟着一起上下忽悠，拐弯速度快一点的话侧倾和抛离感也比较强，支撑性真的很一般。运动和舒适的天平完全倾斜，像RX5 MAX一样“偏科”的车现在真的不多见了，我这个步入中年的人倒是挺喜欢这种感觉的，总比两个技能树都点不全，两头都没顾上的强。
2.0T发动机不光有着漂亮的参数，它也很好的把优势成了胜势。低扭充沛，不需要很大的油门开度就能完成提速，中高速再加速的能力也完全能够满足绝大多数消费者对于动力的需求。唯一不足的就是变速箱降挡意愿太弱了，总是想再努把劲儿，再压榨一下发动机的储备，不到万不得已绝不降挡。
刹车踏板还是RX5的感觉，行程长、力度轻，制动力没有明显的点，车速会很平稳的降下来，驾驶员和乘客都没有明显的，不会有点头的感觉。瞧见没有，这车就是这么极端，各方面的设定都是以舒适性为最终目的。
齐全的驾驶辅助系统也在很大程度上降低了驾驶的疲劳感，ACC全速域自适应巡航的表现像个老司机，加速不急、减速不愣，一切都是稳字当头。12.3英寸仪表盘融入了AR全景影像，效果细腻也没有延迟，几乎和看见的前方景象一致，并且还把系统融入其中，相比抬头显示功能，这个看着更直观。
自三年前，上汽荣威与阿里联手推出首款量产互联网汽车荣威RX5开始，荣威便主打“互联网汽车”这张牌，后续发布的这行也紧随这一卖点。从销量来看，凭借高科技感、高颜值、高性价比的优势，让荣威RX5成为爆款车型。随后，上汽又推出荣威RX5 MAX车型，该车被视为是互联网汽车进阶级梦见家里被盗的产品，意图在竞争激烈的SUV市场俘获更多消费者的青睐。
荣威RX5 MAX所在的紧凑型SUV市场，向来是各大合资品牌和中国品牌的必争之地，从其11.88-18.98万元的区间来看，除了准备“对抗”中国品牌热门紧凑型SUV，很明显还是想抢占一部分合资紧凑型SUV的市场。
针对中国品牌车型，如长安CS75 PLUS、传祺GS5都是其竞争对手，不过荣威RX5 MAX在于拥有更为硬派的外观设计，12.3英寸全液晶仪表+14.3英寸大屏科技感更出色，同时多系统使用起来也足够方便，成为竞争的优势。
针对合资品牌车型，无论是德系的一汽-大众途岳，日系的丰田RAV4荣放、本田CR-V，还是韩系的起亚智跑、现代iX35等，荣威RX5 MAX都能够实现以低价高配挑战合资品牌紧凑型SUV的入门产品。当然，对于选择这个价位的消费者而言，对于产品力和品牌力都有更高的要求，当然也可以看出荣威RX5 MAX在挑战中国品牌向上的天花板。
荣威旗下现有SUV车型RX3、RX5、RX8以及纯电动MARVEL X，覆盖小型SUV到中大型SUV，RX5 MAX作为荣威布局紧凑型SUV市场的又一，它的加入进一步丰富了荣威SUV家族的产品矩阵。产品力方面，RX5 MAX在空间、配置、动力等方面，迎合了当下年轻消费者的购车需求。不过，想要复制它的前辈车型RX5的销量成绩，RX5 MAX可能还要有更多人有、人有我优的优势。毕竟，RX5的成功正值在上市之初在智能网联方面占据优势，而目前同级产品都已经弥补上了在智能网联应用方面的不足。（文/汽车之家 李娜）
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