区别于传统的柴油动力，这艘船采用纯电动驱动；乘坐这艘船时几乎听不到噪音，舒适度堪比豪华轿车；其外形为白豚造型，船身为全通透设计；一次最多可搭乘300名游客，乘船通过长江，两岸风光一览无余——长江日报记者19日从中国船舶重工集团公司第七一二研究所获悉，到今年底，市民和外地游客有望在长江武汉段坐上这艘“高大上”的大型纯电动观光客船。
我国内河客船大多是柴油动力或柴电混合动力。目前已有的纯电动客船基本都是只有几十个座位的小型船，主要用于湖泊游玩等。
这艘在建的观光客船由第七一二研究所与武汉轮渡公司合作打造。该船总长52.5米，总吨位约1000吨，为钢质结构，设有两层甲板，船身为全通透设计，舱壁设置大面积玻璃幕墙。“配合长江主轴的打造，并与长江旅游特色紧密结合，这艘船外观设计采用了仿生白豚造型。”第七一二研究所相关人士说。
这艘新型观光客船的动力源是高性能锂电池。“船上安装有重达25吨的大容量锂电池组，相当于50辆家用纯电动汽车的电池容量。也就是说，该船全程不消耗燃油，也不会产生碳、硫等废气污染物等，完全实现‘零排放’”。
这艘观光客船将来实行的是“白天运营，晚上靠泊充电”的工作模式。充一次电仅需6小时，续航里程可达120公里。“按照武汉长江大桥到长江二桥之间往返的经典客运和观光线，充满一次电，该船可连续8个航次的运营”。
如果说车轮是轿车的“足”，那么“吊舱推进器”则相当于船舶的“足”。这艘船是国内第一艘采用“吊舱推进”的内河船舶。通俗理解，作为一种新型的船舶推进器型式，“吊舱推进器”是将传统的“推进电机”“螺旋桨”“舵机”等功能机构进行了直驱式、模块化系统集成，因此优点很多，包括传动效率更高、节省大量船内空间等。
得益于“全电池动力+吊舱推进器”的动力系统，这艘船的平均噪音预估值为54分贝，“低于某些豪华品牌轿车的车内噪音，乘客将在这艘船上有不一样的体验”。
武汉轮渡公司负责人表示，这艘船预计今年底建成下水，并有望投入试运营，主要用于长江上的客运和观光。（记者 通讯员牟伟 周凌辉 陆雪军）
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