就目前所透露的信息来看，纯电动的MINI车型，是“长城宝马”的核心产品，那么国产后的MINI前景将会怎样呢？且听车问君娓娓道来。
事实上，第一款纯电动的MINI车型，早在十年前就已面市。在2008年的车展上，MINI便带来了自己的首款纯电动车型——MINI E，续航里程为240公里，最高车速152公里/小时，0-100公里/小时的加速时间为8.5秒。但由于认知程度过低，市场反应不佳，MINI最终并未量产MINI E。
在2017年法兰克福车展上，MIN发布了全新一代纯电动概念车型——MINI Electric Concept，并公开宣布正式进入电动车领域。
这款车型的设计极为时尚前卫，极具未来感。其十字型轮毂和米字型尾灯，以及取消了进气设计的前格栅，预示了未来几年内MINI品牌对于城市通勤用电动车的展望。
从整体轮廓看，这款MINI纯电动概念车基本维持了现有MINI三门版的造型，但所有的细节之处几乎都有了新的设计思。可以说一看就知道是MINI车型，但是又比传统MINI车型更加有设计感。
可以说，如果以此概念车做参照，那么国产MINI纯电动车型的造型将极具吸引力，尤其是针对年轻消费者来说。
首先，车身小，自重低，同样的电池容量能够支持更高的续航里程。比如宝马i3就为了降低车重，而采用了大范围的碳纤维设计。
其次，MINI的车身造型，非常适合电池包的放置。众所周知，对于纯电动车型来说，如何放置大体积的电池包，是一个技术难题。而MINI的“小掀背”造型，可以让电池包平铺于整个车底，这是其它三厢车型所不具备的优势。
可以说，娇小灵动的造型为MINI赋予了无限的可能，在纯电的下，想必能给人们带来更多的科技范儿和驾控乐趣。
恰巧，在上个月下旬，有海外抓拍到了全新MINI Cooper Electric量产版在海外的试谍照。
这款海外量产版MINI车型，采用的是在宝马i3上配备的总容量为19千瓦时的电池组，电动机最大可输出125千瓦功率和250牛米的扭矩。
鉴于宝马i3的续航里程数据是245公里。如果不出意外的话，量产后的MINI纯电动车的续航里程，应该比宝马i3要高。因为从车身尺寸上看，MINI比宝马i3更大，也就能够容纳更多的电池组。
由于海外市场上也没有MINI的纯电动量产车，所以我们无法用海外车型的价格来推算。只能先用现款燃油车型的价格，进行反推。目前在售MINI进口车型的主力车型指导价格区间是20万-30万元。按照一般国产后车型降价的比率来算，如果燃油版的MINI国产，那么价格应该在15万到25万元左右。
一般来说，由于成本等因素，市面上的纯电动车型，比同款燃油车型的价格，要高80%到100%。注意，这个价格已经扣除了国家和地方的新能源补贴。
因为目前车市上绝大多数纯电动车型，要么是自主品牌，要么是新造车，无论是市场定位还是车型本身的产品特点，都与MINI电动车大相径庭。
相比之下，唯有戴姆勒和比亚迪合资的腾势，倒是在定位方面比较相似。不过，指导价为36.9万到43.28万元的腾势，销量极其惨淡，月均销量不足200辆。
但MINI电动车国产后，毕竟有MINI的“金字招牌”，其品牌号召力比腾势更强，应该毫无争议。
更由于宝马在电动车领域的先发优势，因此具备“血脉”优势的MINI纯电动车型，应该手握不少王牌。
综合下来看，我们不妨大胆推测，国产的纯电动MINI，外观设计将十分有冲击力，其续航里程也能达到300公里左右。如果能把补贴后的入门价格控制在30万以内，那么它的市场竞争力是值得看好的。
最后从大势看，宝马长城双方在新能源领域的合作，正是因为看到了中国新能源汽车巨大的市场空间。在中国新能源汽车市场即有政策也有巨大市场需求。2017年我国新能源汽车产销分别完成 79.4万辆和77.7万辆,同比分别增长53.8% 和53.3%,市场占比达到2.7%,比上年提高0.9%。我国新能源乘用车车产量已达到世界的40%以上水平，中国具有全球最好的新能源车市场。
要技术有技术，要品牌有品牌，要价格有价格，你说国产MINI电动车有无前景呢？宝马和长城联姻，可不光是为了积分哦！
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