近期总想着要找一台合心意的7座MPV，最大目的就是想方便家里人一同出行，并且让每位都能坐得舒服点，不然谁没事会喜欢一个人拖着6张空座椅天天上下班啊。
其次我对这台MPV也是有细致要求的，首先进出第三排的过程一定要很容易，还要装得下一家几口所有出行的行李，至于行驶安全、乘坐舒适性、人性化配置等等的需求就肯定越高越好了。
大家有没有留意我对上述需求的顺序呢？要是你也和我有同样的想法，恭喜你也开始正式进入成熟奶爸的行列。
首先把价格区间定下来吧，抛开价格去选车实在是太不负责任了，我也知道到手要上百万的丰田埃尔法是同级标杆，但无奈价格实在高得离谱，不得不仰望轻叹。既然是为了满足一家人的需要，预计这台车的使用年期会很长，因此预算会相对地充裕一点，咬了咬牙就将价格定在40万之内吧。
首先就剔除掉了所谓的7座SUV，不夸张地说，市面上没有一台7座SUV能够满足我的要求。2-3-2的座椅排列对于经常需要用到后排座位的用家来说，进出第三排实在太过于麻烦，而且SUV的离地间隙普通都较高，小朋友和老人家上下车都要有个爬梯的动作，还是不够方便。
而以同样座椅排列的MPV车型，一样都被打入冷宫，想想在刮风下雨的坏天气中，让家里任何一个人从中排和门框中的那个缝隙中地上下车，都有点于心不忍。
选了一圈之后，符合这些先决条件的MPV其实已经不多了，只有GL8、奥德赛、艾力绅、夏朗等几台车能符合要求。正在考虑的同时，正好别克GL8试驾车有着空闲时间，那就顺理成章地先充当着几天GL8车主好了。
顺便在之后的几天时间里，分别了邀请同事和他们的家里人一起去感受这台车带来的好处，多听听身边的人的意见。
MPV作为家用车的身份，用来搭载小朋友和老人家的作用最为重要，中排的利用率高达99%，因此儿童安全座椅的安装拆卸，就是经常需要做的工序。
GL8中排两个座位都有ISOFIX接口，而且座椅离门边的距离不会太远，妈妈站在车外也能很方便地进行操作。
即使只会使用安全带进行固定，因为GL8侧面的幅度非常大，中排座椅无论固定在哪个，站在车外都能很方便地进行固定操作。
而且中排靠背采用电动调节，用安全带固定好之后，妈妈可以毫不费力地调节安全座椅与靠背的贴合程度，另外脚托也可以电动调节，调到最高时刚好可以让小朋友双脚有摆放的地方，看看她坐进座椅后的笑容就知道肯定非常地舒服。
将GL8尾排座椅放倒之后，可与尾箱形成一个全平的空间，大约有7到8平方米左右吧，这么大的空间不一定要用于载货，用来作为小朋友的游乐园就挺好。而且这个乐园又可以不受天气和地点的。MPV就应该这样，不只是移动的工具，还应该是一个移动的游乐园。
对于有这么一个空间，4岁小男孩和1岁小女孩的表现可谓大不相同，小女孩对于这么平坦的车厢好像有点不知所措，可能她还从未坐过那么大的车。而小男孩则高兴地窜来窜去，从车尾进入从侧门穿出，整个车厢仿佛就成为了他游乐的隧道。
不过这时候问题来了，GL8尾箱约为60厘米的离地高度对于四岁男孩来说可不算矮，靠他一己之力爬上去可费了不少劲。要是将场景变换一下，想想换作是妈妈将一件沉重的行李从地上抬入车厢，这个过程同样有点难度。
小男孩从尾门穿越车厢想从侧面下车时，同样发现有个难题，右边靠边的电动门虽然可以一键，但左边的门却不同，用尽全力都只能拉开一点而已，需要成年人的帮助才能顺利拉开。
GL8之所以能成为国内商务用车的首选，靠的就是中后排能够舒服地坐下5位乘客，新款GL8同样继承了这项优良传统。
中排的两张商务舱座椅加上电动脚托的设计，很容易就找到适合的舒服角度，再头顶全景天窗的遮阳帘，空间感实在是完美。但美中不足的是，座椅线条设计也许还保留着更多商务使用的属性，虽然宽大但包裹性和两侧支撑力都不是很够，而且座椅皮革的质地偏硬。如果作为家庭用车的话，这张座椅总少了点坐在家里沙发的感觉。
这也许是我站在家用角度去挑剔的原因吧，身材略胖的同事坐在中排就觉得非常不错，他认为即使长途旅行坐上个7、8个小时也完全没问题。中排座椅前后移动的幅度也非常大，现场演示了将中排推至最前，也不至于让他非常难受。
后排座椅的舒适度其实和中排也相仿，只是少了靠背和前后距离调节，自然会逊色不少，不过GL8车顶的平整空间，也让后排保留了同样的开阔感。将中排座椅移至合适距离，坐进在后排的同事同样感到舒适感不错，他的笑容足可以代表了GL8乘客的那种愉悦。
由于GL8第三排靠背角度不能调节，所以尾箱空间几乎就是固定不变的了，但同级MPV中最大的尾箱空间可不是吹出来的。
这次就不用标准尺寸的行李箱去比划了，用上更贴近生活的物件，4个成年人两个小朋友日常出行的行李，两张儿童安全座椅、一台折叠童车再加一到两个杂物包，放进尾箱简直一点难度都没有。
要是儿童安全座椅固定不动，童车甚至不用折叠就能放入，而且还有大把空间剩下，GL8的尾箱装载的确是没得说，对于家庭人员超过6位的用家来说，这点的载物空间差别也许就成为他选择GL8的决定性因素。
同时GL8在尾箱下层还偷空做了一个用于安放细小物件的储物格，内部可以放置物件的空间相当地实用，而且整个储物格可以拿起，使尾箱的垂直空间又可以增加至少15CM。
以往老款GL8坐在前排的通常是职业司机，因此对于他们的使用便利性考虑得也许没那么细致，但最新款GL8变得更为宜家宜商之后，照顾的重心自然变得更大。
这方面的改变之大，从前排十个指头都数不过来的储物空间就看得出来，略略地统计了一下，围绕在驾驶者周围触手可及的就足有可放下十瓶水的空间，随身携带的物件随手就可以找到合适安放的，而且储物格都是又深又大的类型。
能占据两位中排座位的VIP自然也不能忽略，中排的使用空间同样不少，而且最为贴心的是在中央过道之中，除了有两个折叠式杯架外，还有两个USB插头，以及点烟器和220V插头，实在是想得太周到，长途旅行再也不怕手机没电了。
对于驾驶经验丰富的人来说，GL8即使车身尺寸大了一圈，但仍然不会觉得有很大的盲区，只要稍微熟悉一下，就很容易掌握对车身大小的感觉。
但这么大的车身，盲区是肯定有的，因此我们用桩筒放置在从固定视线开始，至A柱底部以及后视镜低端的，这四个桩筒围绕出的面积，就是在车辆静止时驾驶所看不到的盲区。
因为我们是左舵驾驶，因此右边车头外的盲区肯定是最大的，而车尾两角由于后视镜的面积比较大，所以盲区的面积很小。
不过这个盲区测量只是参考的面积，是基于车辆静止以及视线固定的情况下。真实驾驶时，通过行进中不断观察，以及转动头部扩大可视面积，实际造成的盲区面积肯定少得多。分享一下多年的驾驶经验，按照GL8超过5米的车长，通常最可能忽略的视线盲区都会集中两边后轮的附近，因此转向时必须加以留意。
对于车厢内的噪音控制，GL8的确是有一手的，老款车型的噪音水平已经控制得不错，新款车型自然也会更为进步。
我们在城市道上分别以30km/h和60km/h的时速，模拟在城市中最常用的驾驶状态，在依次用噪音仪器量度三排座椅的噪音水平，得出的成绩都在65-75DB左右，证明GL8的实际车内噪声水平控制得相当不错。
厢式车因为车内空间大，因此对于空调的制冷水平（因为在广州制暖作用一年才用那么两回，可以忽略不计了），也有一定的要求。
GL8前中后三排都有出风口，而且前排左右和后排可有三区温度控制，在硬件设备上已经相当不错。我们在室外将车停下一小时，再将空调温度设置在25度运行了15分钟，用温度量度三排座椅的头枕，看看实际的温度表现如何。
也许别克的工程师对于空调的设定真系有一套，前中后排头枕的温度相差只有一度左右，在24.3度到25.4度之间，三排出风口的温度也控制在14.2度至15度之间，与实际设定的温度非常接近。
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