柴油车尾气污染问题一直以来都广受诟病，因此，黄标车和老旧车型的淘汰被定为“硬性指标”。而目前国内排放水平低于国III排放标准的柴油车，被称为“黄标车”。6月30日，城市信报/信网记者探访青岛市区内位于南昌路上一处柴油车“黄改绿”地点发现，通过滤芯物理过滤和添加剂助燃，碳颗粒物排放率可降低95%。不过，该项技术也有一定限制，设备体积价格限制了轿车等私家车使用，多为机关单位企业营运车辆使用。
A一套设备两三小时可安装
6月30日上午，城市信报/信网记者来到位于南昌路上一处“黄改绿”改装点。与想象不同，改装点和修车厂几乎差不多，一条地沟让师傅可以在车底安装，利用电焊正在焊接车体支架。
在改装现场，记者看到安装设备的工人正在忙碌地给一辆市政垃圾运输车安装尾气过滤设备。两位工人师傅把汽车的右下方的消声器拆掉，换成了和消音器一样大小的过滤器装置。无论形状和大小，记者很难辨认出二者的差别。
通过焊接后，工人们利用电焊把电脑控制器焊接到了汽车的大梁上，周围火光四起。在技术人员的带领下，记者又看到了被焊接在汽车车厢左边的添加剂箱。添加剂箱很像一个小型的油箱，可是那里装的不是燃油而是燃油添加剂，通过导管装置与油箱机连接着。
据负责技术改造的汽车工程师王先生介绍，整套过滤系统设备主要包括三部分，微电脑系统控制心脏、过滤器排气管“口罩”、添加剂箱降低碳颗粒再燃烧温度。整个设备安装位置非常灵活，既可以在底盘安装，也可以在车体内部安装，一套设备两三个小时就能安装完成。
B碳颗粒再燃烧降低污染
过滤器、微电脑、添加剂箱三大部件组成的过滤系统，是如何工作的?
据王先生介绍，添加剂箱与油箱相连，添加剂与柴油混合后在发动机内燃烧，燃烧后的尾气经过排气管进入过滤系统，电脑监控系统控制过滤器把尾气中的碳颗粒在过滤器中进行二次燃烧，经过处理的气体再通过过滤器排出车外。“封闭式的过滤器就像是在人的气管上加厚了一层绒毛，把空气中的脏东西过滤掉。”
“虽然说起来很简单，但是这个技术很复杂。”王先生说。
据了解，柴油燃烧后的尾气中碳颗粒物再生温度高达600℃，而汽车尾气温度也就300℃。这就导致了颗粒物无法充分燃烧，进而排放至大气形成污染。
“我们通过添加剂可以降低碳颗粒物再生温度在250℃～280℃之间，这样一来利用原车尾气排放温度就可以实现二次燃烧。”王先生说。
考虑到青岛地势特殊，一些特殊车辆，例如公交车会走走停停，导致尾气排放可能根本达不到正常温度。“整个系统还有电加热棒，尾气排放的温度不够，电脑控制器会启动电加热棒，把气体加热到所需的颗粒物再生温度。”王先生说，“电加热棒相比于传统燃烧直喷方式，自燃风险大为减少。”
据了解，过滤器安装成功后可以使用15年，期间每隔半年做一次清洗即可，“拧下螺丝水洗即可”。
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