虽然在国内柴油车大部分还属于工具车的专利，但是从今年2015年1月1日开始，国内柴油开始实行国四标准，标准了第Ⅳ阶段车用柴油的硫含量不大于50ppm。燃油标准的提升可以说是一项利好消息。虽然柴油车还是不给上牌，但早在2006年时欧洲柴油新车在整年销量上已经与汽油车平分秋色，而且更加清洁且也更省油，所以对于柴油乘用车市场来说，还有巨大的提升空间，不过这一切还都得看政策。不过在除了像这些柴油车的地方，柴油车还常值得推荐的。下面我就为大家推荐几款口碑都非常不错的柴油动力的车型。
目前在国内，大多数的国产皮卡在外观上还在模仿五十铃皮卡的和第五代为最多。而现在被竞相模仿的五十铃也终于把这款实力强大的第七代D-MAX引进并国产了，让20年前的经典产品得以延续，也是在向历史致敬。外观方面，全新的第七代D-MAX的整体造型十分饱满，看上去犹如有一身肌肉的健美运动员。极富视觉冲击力的前大灯设计和獠牙般的镀铬中央隔栅，让前脸看起来神似一头的野兽。整体造型极富性，可以说是国产皮卡中最漂亮的一位。尺寸方面，其长/宽/高分别为：5295×1860×1795mm，轴距为3095mm。也是皮卡中的主流尺寸。车尾部分与大多数皮卡车型相类似，比较中规中矩，但尾灯的颜色却为很运动的樱桃红色，为整个尾部增色不少。而在高配的还配备了倒车摄像头。
来到车内，也可能是我对D-MAX的期望过高了，而忽视了他真正的售价和成本。内饰设计上虽然没有什么可挑剔的，但内饰的用料和做工真的没有达到一个很好的水准，全部内饰全都是硬邦邦的硬质塑料。不过我这么说也是我拿它和一些20万左右的城市SUV来比的，真要是说在皮卡里，它的内饰也可以算得上上一流水准，更何况其实它的方向盘和档把这两个最常摸的地方的手感的确很棒。 还有一点值得一提的就是D-MAX多元化的储物空间，在中控台上就不下七八处储物空间，使用起来十分的便利贴心。
动力部分，全系的五十铃D-MAX都了一款代号为4JK1的2.5T柴油发动机，最大功率为136马力，最大扭矩为320牛米。虽然动力总成是全新的，但变速箱方面更是亮点，匹配的日本爱信的5挡手自一体变速箱的D-MAX将是在20万区间内的唯一一款自动挡皮卡。不光是自动挡，低配车型所配备的5速手动挡，我也亲自感受了一下，换挡离合都很干脆，档位也异常清晰，并且也没有一般国产皮卡排挡杆抖动的问题，完全就是在开一般家用车矢野浩二老婆傅晶的感受。
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