新能源汽车与汽车融资租赁一直是行业内比较热门的话题，两者的结合存在着哪些问题和机遇？在近日于中奥马哥孛罗大酒店举行的2018第九届AUTOHAUS CHINA国际汽车经销商峰会上，来自英科迪（）信息技术有限公司行业专家孙连民先生，做了题为“新能源汽车融资租赁的发展前景”的，为的听众带来了更全面的分析。
说起新能源汽车在中国也是比较热门的话题，之前国内的新能源汽车行业处于研究探索和决定未来选择方向的一种状态。经过研究以后，最终确立开始以混合动力车型开拓市场，后阶段在纯电动技术逐渐成熟的情况下逐渐取代混合动力，直到逐渐占领新能源汽车。到了2008年以后，中国的新能源汽车正式进入发展阶段，随后的几年当中，由于政策的推动加上高额的补贴，新能源汽车的产销量在中国也取得了迅速地增长。
2012年新能源汽车首次突破了一万辆大关，13年达到了1.7万辆，14年7.85万辆，15年突破了30万，2016年突破了50万，去年的产销量已经接近80万。新能源汽车仅仅是从销量增长的数据去考量的取得的市场成绩应该可以说常优秀的。但是新能源汽车和传统的燃油车相比，在市场份额方面，据统计，2017年乘用车整体市场销量是2470万辆左右，新能源汽车占到77.7万辆，仅仅占到整体乘用车市场的3.14%左右。在市场保有量方面和燃油车相比仍存在很大的差距。
和传统的燃油车相比，新能源汽车存在哪些瓶颈，又存在哪些不足之处？总结下来，主要有三个方面的原因。第一方面考虑来自于配套、设施的原因。用户在选购车辆的时候，一辆汽车的续航能力是客户购买车辆的重要参考因素。对于一辆传统的燃油车来讲，如果汽油用完了可以找到加油站，花几分钟时间就立刻获得几百公里的续航里程，但是对于新能源汽车来说就存在很多不方便的地方。第一点，大家熟知的充电时间的问题，一辆新能源汽车，如果是在没有电的情况下把电充满可能需要几个小时，甚至是更长的时间。另外，由于充电设施的普及程度问题，用户在车辆使用的时候体验感也较差，所以目前在配套设施方面和传统的燃油车存在着很大的差距。
第二个问题，新能源汽车的成本。相比于同配置的燃油车，新能源汽车在制造成本方面要远远高出燃油车，当然它的销售价格肯定也是更加昂贵。第三个问题，保值。对于一辆传统的燃油车来讲，它的车辆折旧计算方法都常简单，车辆的行使年限、行使历程、车况，综合考量下来就能够得到比较精准的估算。但是对于新能源汽车来讲，一方面没有衡量的标准，另一方面由于新能源汽车在市场上保有量非常低。按照中国市场的惯例，保有量越低的车型，二手车的折旧折旧率越高，所以新能源汽车在残值折旧方面也非常高。虽然目前有很多影响新能源汽车销售的瓶颈，但是根据广大用户和业内人士统一分析以后，基本上都确定未来新能源汽车的发展前景还是一致看好，因为新能源汽车在技术方面还在不断地完善，无论是充电时间还是续航里程，技术都是不断地在完善当中。以后充电的时间会越来越短，续航的里程也会越来越长。随着充电桩的普及，新能源汽车肯定使用起来也会越来越方便。
新能源汽车的使用成本也比较低。举个例子，一辆普通的汽车使用汽油，平均下来每公里的费用估计是在五毛钱到一块钱之间。而新能源汽车使用下来，预测使用费用估计在两毛钱左右，使用成本要远远低于燃油车。新能源汽车相比燃油车故障率低，时间间隔长。燃油车的动力总成，也就是发动机的结构比较复杂，零部件也非常多。一般来讲，越是复杂的机构，故障率可能越高。另外新能源汽车对污染的改善，目前国家政策方面对于新能源汽车的支持、未来发展趋势已经决定了新能源汽车取代传统燃油车仅仅只是时间方面的问题。
接下来了解一下融资租赁这样一个商业模式。融资租赁简单来讲其实是出租人根据承租人对租赁物品的要求和对附近供货人的选择，出资向供货人购买物品，出租给承租人使用。比如用户在某一家经销店看中某一款车型，然后联系到融资租赁公司，让租赁公司把这辆车买下来，租给用户使用并定期向它支付租金。融资租赁的模式是上世纪八十年代起在中国的市场上开始出现。到了九十年代因为特殊的原因被政策叫停了，到了2008年正式化。目前的现状是整体发展处于比较滞后、初级的状态。根据统计，目前全球发达国家的金融渗透率可能高达80%，其中贷款购车的渗透率大概在34%左右。金融租赁渗透率则达到了46%。回观国内的情况，目前整体的金融渗透率不到40%，金融租赁的渗透率仅仅是2%。可以看出我们国家和发达国家对汽车金融这块存在巨大差距。
刚才提到国外的汽车金融方面贷款买车和融资租赁各自占据了一大块的市场份额，融资租赁和贷款买车之间又存在哪些相同的地方？第一点，它们都是以分期付款的形式获得车辆的使用权。第二点，能够缓解需求和购买力之间的矛盾。第三点，两者之间都表现出债权和债务的关系。不同点在于，首先，载体不同。融资租赁的载体是车辆，而贷款买车的载体是货币。第二个不同点，所有权的不同。融资租赁的所有权是出租人，贷款买车的所有权是购买人。第三个不同点是额度，融资租赁的额度最多可以做到100%，贷款买车的额度通常是购车款的70%到80%左右，这是融资租赁和贷款买车存在的一些区别。
除了以上的区别以外，在操作模式融资租赁和贷款买车也有很大的差别。通常来讲，贷款买车的模式比较单一，比较死板，灵活度不够。而融资租赁具有多种操作方式，通常可以看见的有售后回租、委托租赁、直接租赁、保值回购。售后回租是客户购买车辆以后，再把车租售给融资租赁公司，然后再定期付给融资公司租金。获得车辆使用权的同时，能够获得资金的流入。而另一种保值回购模式，特殊的地方在于一般采用这种模式的融资租赁公司，我们称之为厂商系的融资租赁公司，这种融资租赁一般都是由汽车生产厂商来继续投资或者和汽车生产厂商平时有战略合作关系的融资公司。优点在于生产厂商在车辆销售的时候，就可以确定这辆车的残值，也就是向客户承诺这辆车在租赁期满以后，这辆车厂家会承诺以多少价格来进行回收，了车辆的残值。
目前融资租赁在国内市场上份额、渗透率也常低，它所面临的主要问题在哪里？第一个问题，渠道窄。这里的渠道是指资金来源渠道，基本上来自银行信贷和自有资金，其他的来源比较少，了行业的发展。第二个，目前来讲融资租赁的市场规模比较小。任何一种商业行为开展的时候，它的规模越是小的时候，越是难以开展。第三个问题，法规待完善。目前中国相关的法律可能还不够完善，对出租人和承租人的相关权益不全面，对行业的发展没有明确的规范条例。除了这一点，我们平时可能也会经常听到有些案例，某些融资租赁公司采取一些不太好的手段，对于一些对融资租赁行业不是很了解的客户采取了一些购车成本非常高昂的方法，获取一些不正当的利益。这些案例也对融资租赁行业造成了不好的影响。第四个问题，风险比较大。目前行业的整体风控水平不是很高，对承租人的关键信息获取也不足，同时国内的征信体系也是不够完善，缺乏融资租赁领域的信誉评估。
虽然融资租赁面临着这么多的问题，但是我们也可以看到融资租赁本身所具备的各种优点，因为它迎合了一部分购车人群的实际需求，只要有市场的实际需求在这里，我们相信这个商业模式一定会有比较好的发展方向。
目前来看，中国的汽车金融整体的渗透率在38%，其中融资租赁是2%。根据业内相关专业人士预测，到了2025年的时候，中国的汽车金融渗透率有望达到50%到60%。其中融资租赁的渗透率可以达到30%，也就是说对未来融资租赁的前景非常看好。
刚才提到了新能源汽车在中国汽车市场上未来的发展趋势，又说明了融资租赁这样一个商业模式。融资租赁又能够为新能源汽车的发展带来哪些帮助？第一个，它能够给用户缓解资金的压力。同样，跟银行的贷款购车一样，客户可以选择分期付款的方式来获得车辆的使用权。第二个，税费方法的优惠，因为在我们使用车辆的用户群体当中，不排除一部分是企业公司的用户，而通过融资租赁的方式使用这辆汽车的话，可以定期开具，对于企业单位来讲可以进行一定税费的抵扣。提供的融资方式有多种多样化，客户在选择融资租赁产品的时候，可以结合自身的情况来选取自己比较合适的租赁方式。第四点，能够让多方同时获利。第一个，客户买到了自己想要的车辆。第二个，汽车厂商也能够增加自己的销量。第三个，对于融资租赁公司来讲，自己本身的业务也得到了拓展。最后一点，汽车的残值能够得到保障，消费者买车辆的时候有一定的底气，不用担心用了一段时间会折价特别厉害。
最后，根据融资租赁的未来发展趋势，可以对新能源汽车在融资租赁方面的业务前景做一个预测。首先，可以预测到随着补贴政策的出台，不断地刺激新能源汽车行业，同时也能够刺激到融资租赁行业的发展。随着用户对车辆使用成本越来越重视，对融资租赁行业也会起到一定的促进作用，融资租赁这样的消费模式能够得到更多认可。最后，本身新能源汽车的需求自身也会拉动融资租赁行业来进行发展。返回搜狐，查看更多
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