“智能汽车的第一步是要联网，这是发展的核心。之后，就是从联网基础上进行加强，让它在一些功能上能够做到对人的替代。”2017中国电动汽车百人会常州论坛期间，各方对于新能源车智能化发展十分关注，中兴通讯股份有限公司汽车电子副总裁田锋在接受《中国消费者报》记者专访时给出了如上表述。
上个月，高铁复兴号的开通吸引了人们的关注。在刚刚过去的十一假期，不少游客都迫不及待地体验了复兴号列车。殊不知，复兴号高铁用的正是中兴生产的嵌入式实时操作系统。
此外，在航天、卫星、军用领域，都在用中兴通讯芯片、硬件设备。由此可见，在通讯领域，中兴无疑是国内行业的佼佼者。
作为一家发展30余年的企业，中兴通讯从国内一个完全空白领域，一跃成为国际领先水平的通讯公司。
在这样的背景下，中兴也瞄准了汽车领域。田锋直言，一直以来，人们看到的是博世、电桩、德尔福等外资企业，从性能和指标来看，诸如处理能力、总线带宽等汽车电子方面，其实难度都不高，真正复杂的是在全等级方面要求，但本质来说并不是很难。
与其他企业不同，中兴不仅是一个专注汽车电子方面制造的公司，还早早将触角深入到汽车生产领域，拥有自己的车厂。其中，智能汽车是其最为看重的领域。
在复杂的汽车产业中，如何通过自身优势，实现车辆的智能化，满足消费者日益提高的要求，中兴对此有着自己的理解。
田锋表示，中兴公司发挥它在电子通信、芯片、操作系统领域的技术优势进入汽车生产，作为汽车电子的供应商，有一个车厂，可以随时了解整车厂对于相关技术需求变化，同时有了直接使用的渠道。
熟悉汽车市场的人十分清楚，由于行业所限，汽车产业往往在技术创新方面较为保守。造成这一原因的根源，就是汽车新技术到应用阶段需要一个很慢的过程。
像现在人们使用的智能手机，用的是OTA(在线升级)技术，但现在量产汽车里，除了特斯拉能够支持在线升级外，其他汽车品牌还是要求车主开进4S店，再进行相应的升级环节。
而这样的市场现状，让中兴看到了企业发展的机会。田锋直言：它就是我们的竞争力。这方面，中兴应该以这种方式来发挥我们的长处。
随着智能网联化汽车发展深入，无论是车企还是汽车电子企业，均在智能方面研发方面提高了投入，期待可以在市场竞争中占得一席之地。
不过，即便如此，因为智能化汽车所产生关联的不仅是汽车领域，涉及行业之广超出想象。所以，现在行业达成一个共识，仅靠一个领域的企业是无法独自完成的。只有软件、硬件、车企都融合进来，才是智能网联化汽车发展的正。“这种合作尤为必要。这样一个生态社会是分层的工作形式，每家公司占据属于自己的一层就可以了，不需要纵向打穿它，要做一些适合自身企业体量的事情。”田锋认为，国内这些企业需要抓住这个机会，主要是与国内初创公司和自主品牌车企合作，大家一起把这件事做好，尽快缩小与国际公司的差距。
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