忽如一夜春风来，千树万树梨花开。一年多来，汽车后市场O2O引得各资本竞相进入、各行精英争相杀入、各类平台相继上线、各种模式积极尝试，创新层出不穷。一时间，后市场的电商大潮涌动起来，尤其是互联网公司和互联网创业者，带着“互联网思维”和“雄厚资金”两把软硬大棒,气势汹汹地杀将进来，给传统模式从业者带来极大的冲击和。
所幸，汽车后市场产业链长，需要线下服务落地，水也足够深，互联网企业一时半会儿找不到“最佳模式”，这就给了传统模式从业者思考、应对的时间。传统模式的从业者同样知道，后市场的电子商务化如“天下大势,浩浩荡荡,顺之者昌,逆之者亡”。所以，他们也开始从线下转战线上，优势是懂得汽车后市场，劣势是不懂互联网，在摸索的过程中自然不会一帆风顺，但宝贵的实践经验非常值得分享。
从本期开始，本报记者将分别从汽车后市场各个细分领域入手，采访正在转战线上的从业者们，与您分享他们的二次创业故事。
故事的主人公有两位：一位是维修连锁店老板，一位是零配件代理商。如果没有互联网，他们可以是后市场的合作伙伴，一个供货、一个服务，绝对的黄金搭档。可如今要触网，他们之间的碰撞与磨合就发生了。
两位相识在一次汽车后市场的论坛上，维修连锁店的老板姓冯，姑且喊他老冯，配件代理商老板的名叫朱刚，姑且喊他老朱。老朱建立了一个维修保养平台——牛司机养车网。
在此次论坛上，一位受邀发言的汽修厂老板迫不及待地道出目前线下服务店的困境，坦言生意越来越不好做。
第一是市场竞争越来越激烈，已经是一片红海。以地区为例，大大小小的汽修厂竟有6000多家，数量巨大，有的区域多家汽修厂挤在一起，存在直接的竞争关系。
第二是租金成本和用工成本不断增加。租金每过几年就要上涨一次，招聘小工，四五千元的薪资待遇没有竞争力，招聘一个熟练的大工，开出七八千元的薪水少人问津。
第三是行业水平参差不齐、整体信誉不高。汽修厂数量比较多，维修水平、服务标准参差不齐，一些门店不诚信经营，售卖假配件，大病小修、以换代修，损害了整个市场的信誉。
第四是客户粘性低。即使一些服务和信誉较好的汽车维修厂，在为客户提供维修服务后，也很难黏住客户，通过为客户提供多次维修保养服务获取利润。
第五是品牌营销能力差。即使是比较大的汽修连锁店，营销能力也比较弱，依靠的多是散发等老套的方法，效果很差。举一个例子，有一位老板曾经在门店周围发出去1000张，最终只吸引来一名客户。
第六是互联网公司进来抢占市场。互联网公司现在盯上了上门保养，这些公司互联网营销能力强，没有门店成本，服务半径不受，营销精准，价格也有明显优势，抢占了汽修厂的一部分市场份额，并且有不断扩大的趋势。
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