“我给长城汽车601633）目前的表现打70分。”长城汽车(601633，SH)董事长魏建军表示：“这是由于，我们的轿车并不是很成功，盈利水平显然没有SUV好，如果我们更早认识到聚焦的价值，我们的SUV产品还会更好、更有竞争力。”
“更聚焦”是长城汽车接下来的发展战略，到2020年，仅哈弗品牌就要完成200万辆年销目标，要成为全球销量最高的SUV品牌。
NBD汽车了解到，去年全年，长城汽车销量和盈利首度双双“破百”：2016年，长城汽车累计销量为107.4万辆，同比增长26%；其中，哈弗品牌累计销量为93.8万辆，占长城汽车全年总销量的87.3%。
魏建军看来，哈弗的成功，更多是长城汽车做“减法”的效果。“当别人都在产品上和品类上做‘加法’的时候，长城汽车顶着来自社会以及投资人的压力，做‘减法’。”魏建军表示。
对此，乘联会秘书长崔东树表示：“目前从国内市场来看，SUV相对轿车而言，风险小、利润高，集中发力SUV，对长城汽车而言也相对轻松，但从长远发展来看，单品类(SUV)发展的可持续性还有待观察。”
“SUV不做到全球第一，不考虑推出(新)轿车产品。”魏建军表示，到2020年，哈弗品牌年销量要突破200万辆。
事实上，对长城汽车“一条腿走”的策略早有争议，而长城汽车在“一条腿走”(SUV)还是“两条腿走”(SUV+轿车)的问题上也曾有过反复。
但是，随着国内SUV市场火爆，以及在哈弗品牌带领下，长城汽车去年销量突破百万辆大关，更加坚定了长城汽车彻底聚焦SUV的决心。
乘联会数据显示，去年，自主品牌SUV累计销量达526.8万辆，同比增幅达57.6%；其中，哈弗品牌销量占比达到17.8%。
尽管如此，仍有不少业内人士指出，目前来看，长城汽车聚焦SUV的战略虽取得了成功，但从长远来看，轿车仍是汽车行业主流，长城汽车应尽快补齐“短板”，提高自身抗风险能力。
事实上，长城汽车聚焦SUV更多的是“绕过”不占优势的轿车板块，通过SUV尽快巩固自己的市场地位。
魏建军坦言，“未来，如果SUV市场不行了，我们会转向轿车，至少两者在技术方面是共通的，但从目前来看，我们的轿车产品并不能做得比别人好，所以现在最要紧的是用SUV这个品类‘拿住’消费者，建立并巩固哈弗品牌(的市场地位)。”
依托良好的市场，长城汽车依靠哈弗SUV在国内市场取得了成功，同时也更加坚定了魏建军对企业的未来规划与发展方向。
不过，对其提出的2020年哈弗SUV全球年销量突破200万辆的目标，业内普遍认为仍有一定难度。
长城汽车数据显示，去年，哈弗品牌销量为93.8万辆，同比增长34.19%，其中哈弗H6销量为58.1万辆，占SUV整体销量的61.9%。
此外，尽管哈弗H2是继H6后，另一款年销量超十万辆级别的车型，但其19.7万辆的年销量与H6相比，可谓相差甚远。
哈弗H1、H5、H7、H8、H9等车型去年的总销量，更是比H2这一单个车型的销量还少3.7万辆。
由此看来，要达成200万辆的销量目标，哈弗要在存量的同时，复制出更多类似于H6车型的“现象级”产品。
中国民族证券首席汽车行业分析师曹鹤向NBD汽车表示，海外市场对长城汽车提升销量显得至关重要。
“从去年国内汽车产销量来看，今年SUV的整体销量有可能赶上轿车，由此不难预测，2018年我国SUV市场的产销量很可能会遇到天花板。”曹鹤进一步指出，我国汽车市场一旦出现负增长，自主品牌企业势必‘走出去’开拓海外市场。”
目前，长城汽车在、印度、保加利亚、俄罗斯等地设有研发部门和工厂，其罗斯工厂将于2018年底进行投产。
“目前，我们的产品在俄罗斯市场上的保有量已达到10万辆，但整体而言，现在的外部并不好，产品的利润还是国内最高。”魏建军向NBD汽车坦言。
除此之外，NBD汽车还发现，去年，长城汽车累计出口量仅占全年销量的1.62%。而17379辆的出口总量与2015年相比，降幅达到了24.5%。
对此，曹鹤表示，“长城汽车出口的整车、零配件以及海外KD工厂的销量如果占不到企业整体销量的30%，其定下的200万辆年销量目标要实现，难度不小。”
魏建军：哈弗的成功，更多是做“减法”的效果；长城汽车SUV不做到全球第一，不考虑推出新轿车产品。
近期的平均成本为12.27元，股价在成本上方运行。空头行情中，目前反弹趋势有所减缓，投资者可适当关注。该股资金方面呈流出状态，投资者请谨慎投资。该公司运营状况良好，多数机构认为该股长期投资价值较高。
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