【慧聪后市场与汽车网】库存车激增，利润不断下滑，已成为横亘在4S店与厂商之间的“悬顶之剑”。【慧聪后市场与汽车网】库存车激增，利润不断下滑，已成为横亘在4S店与厂商之间的“悬顶之剑”。
4月7日，长安福特湖南24家经销商要求暂停提车，成为今年合资品牌中联合叫板厂家的首个“起义”事件。长江商报记者统计发现，自2014年10月起到2016年3月（除2015年8月为48.7%外），我国汽车库存预警指数均超过50%，这意味着库存预警指数已先后连续10个月和7个月超过警戒线，其中不乏沃尔沃、宝马、奥迪、奔驰等知名企业。
广西南宁的一家知名进口品牌车4S店销售人员向长江商报记者表示，公司即使折本也还要冲销量，光今年3月份卖车就整整亏了270万元。
4月15日，长期从事汽车研究的业内人士肖越向长江商报记者预计，通过对比各类权威部门发布的数据，目前国内的库存车已达到120万辆，库存车似乎已成为了厂商和4S店利益分配不可逾越的鸿沟。
4月25日，也就是下周一，即将迎来15岁生日的长安福特汽车有限公司（简称“长安福特”），究竟发生了什么，让厂商和4S店友谊的小船说翻就翻？
4月7日中午，长安福特湖南所有经销商集体盖章的一封“刷爆”了微信朋友圈。该函件具体内容为：鉴于目前湖南地区所有经销商库存压力极大、经营非常困难、亏损严重等因素，我们湖南省全体长安福特经销商一致要求贵公司自2016年4月7日起暂时停止之前给我们的永久和临时授信额度（进口车除外），一切后果由贵公司自行承担。
记者注意到，由湖南省内的24家长安福特经销商发起，共有16家经销商在此上盖章，其中两家经销商签字。
经销商16枚鲜红的章印，如同烙铁一般深深地刺痛着长安福特。当日19时，长安福特做出回应称，“库存保持在非常健康的水平，事实上，经销商现在的库存甚至还低于去年。”
从数据上看，长安福特回应中的“底气”也有其根源。长安汽车(16.40,0.00,0.00%)（000625.SZ）最新发布的产销快报显示，长安福特今年一季度累计产量为254896辆，同比上升16.4%；销量为251361辆，同比上升14.7%。
然而，漂亮的数据背后，却丝毫不了长安福特的内部矛盾。据报道，长安福特华东经销商销售经理表示，经销商为求返点和营销优惠只能不停“吃库”，注入大量资金提车，但是消费需求有限，最终造成经销商资金无法回笼，甚至断裂，经营困难。
距离“湖南经销商提车”事件已有一周时间，4月15日，长江商报记者向长安福特询问处理进展以及做何“让步”，对方表示公司正在与经销商进行沟通，还没有进一步的消息可公布。
实际上，汽车厂家和经销商的关系犹如“鱼与水”，经销商靠厂家供货，而厂家靠经销商赚钱，但实际上这种相互依存的关系并不是想象中的那般美好。
中国汽车流通协会组织的“2015年全国经销商满意度调查”显示，有48.5%的经销商盈利状况为持平，29.7%的经销商处于亏损状态，仅有21.8%的经销商盈利。
进入猴年，4S店依旧没有缓过这口气。中国汽车流通协会数据显示，2016年2月，汽车经销商综合库存系数为1.99，环比上升101%，同比上升5%，超过警戒值1.5，合资、进口、自主品牌库存系数均有上升。2月份，库存深度在2.5个月以上的品牌有：沃尔沃、奇瑞、奥迪、捷豹-虎、宝马。另外，长安福特、东风标致、上海大众、奔驰、一汽-大众、现代的库存深度均在2个月以上。
4月12日，本报刊发了《奥迪4S店年收6亿“手续费”引争议》的报道，其中一位4S店内部销售人员向记者坦言，收取“手续费”也是为了缓解汽车价格降低带来的营收压力，“不通过其他途径赚钱，我们的利润不能”。
而广西南宁的一个知名进口品牌车4S店销售人员对长江商报记者说：“像我们这个二线省会城市，就有三四家同品牌4S店。暂且不说积压的库存车，现在价格战越打越激烈，车卖不出好价钱。”不仅如此，该销售人员还表示，因为发现另一家4S店的价格比自己低，去年4月向总经理申请降价，“总经理咬咬牙说，‘车还得卖，亏就亏吧’，这样销量才能上去。”
“但今年4月一统计，销量提高不少，总经理的脸越来越‘黑’。”该销售人员说：“拿3月份销售业绩来说，整整亏了270万元。”
4月15日，长期从事汽车研究的肖越向记者表示，2015年汽车整体产销增长仅为3.25%和4.68%，由此可见中国汽车市场已进入“微增长”阶段，利润下滑、业绩承压、市场不景气，由此引发汽车企业与经销商之间摩擦不断。这也4S店不得不另找“门”，将营收从汽车销售转移到汽车后市场，包括从汽车销售领域的金融服务、汽车租赁、保险、装潢、、维修与保养等获利。
长期从事展会业务的点金国际传媒董事长谭荣耀向长江商报记者介绍，目前国内汽车后规模已近8000亿元，2020年有望达到1.5万亿元。
不过，在肖越看来，这也并不是什么好事，在汽车销售环节让利，经销商们只能从售后服务和其他地方下手，因此出现的高昂手续费、加装车饰、垄断零配件价格等问题，都能直接危害到消费者的利益。
“罗马不是一天建成的”，基于利益关系，汽车厂家和经销商的矛盾终究是由汽车行业长期产能过剩引起。
据中国汽车工业协会发布的数据显示，2015年11月初，汽车库存达115.15万辆，月末库存达到118.73万辆，增长3.1%。
肖越表示，尽管没有最新的汽车库存数量的数据，但近4个月国内汽车销量一直处于低迷状态，产量却有增无减，预计目前国内汽车库存量不会低于120万辆，“这似乎成为了厂商和4S店利益分配不可逾越的鸿沟”。
不仅如此，中国汽车流通协会另一组数据显示，2016年3月库存预警指数为58.9%，比上月下降了0.7个百分点，库存预警指数处于警戒线以上。据了解，库存预警指数采用扩展指数的编制方法，以50%作为荣衰线%以下均处于合理范围。库存预警指数越高，反应出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。
长江商报记者统计我国近两年库存预警指数发现，从2014年10月到2016年3月，除了2015年8月外，汽车库存预警指数均超过50%，这意味着近一年半的18个月中，先后连续10个月和7个月超过预警线
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