汽车后市场的商业模式创新平台可以说是全军覆没，而且他们还都死在了口，不仅仅是创新模式被质疑乃至最后被无情地抛弃，更有甚者他们还在抱残守缺亦或随便拾人牙慧，拿个本身就是一个巨大的马云所讲的所谓的新零售又双叒叕扎进去拼命砸进去几千个亿还不知。
事实上，马云提出这个新零售的初衷就是一场策划已久的大，当然也可以说是大阳谋，因为人家没有说让你去跟随，你自己心甘情愿跟随最后掉坑里也是自找的。马云的意图就是想在上对付线下的实体店并逼其站队。也许有人会说新零售是确实存在的，确实，那也是仅仅出现了两次而已。第一次是淘宝的出现，让传统的零售从线下转移到了线上，是质变的进步；而第二次应该就是拼多多的出现，把淘宝京东原有的原子化式购物变成了团购补贴，用技术手段把团友聚集起来了。
所以说，能够算得上真正的新零售只有这两次，虽然有点差异，但是不难看都有共同点，就是降低了价格。其实很多人不明白为何价格因素会这么重要。因为在当前社会的大下，商品经济成为主流，而且每个人都活在了之下，成为的奴隶，可以为了水泥沙子搭建出来的框架用一生去守护。再说了，消费者只有感觉到商品有实质性地降价，才有实实在在在的获得感，才有真实的幸福感。要不然，那所谓的商业模式，创业团队，轮，A轮，B轮等等，到最后什么都变现不了。
退一万步来说，即便新零售是事实上存在的，也不过就是价格血拼后的一地鸡毛，名创优品的10元店到淘宝最近开始的1元店。如此看来，汽车后市场也就是汽车服务市场电商模式如果再给自己贴个新零售标签，不是傻缺也就是自己割自己韭菜而已。
针对汽车服务的低频消费与价格因素，唯一能够粘住用户的还是线下店铺，因为一年一两次的保养，不可能让用户的手机长久地安装APP，一般半年甚至于更低时间不常使用的APP都不具备下载安装的条件。有人会说那可以用微信或者支付宝的小程序，他们恐怕还不了解小程序的最大特性是用后即焚，小程序不具备让用户二次或者多次频繁使用的条件。
但是更大的问题是线下店铺就又回到传统模式，当然，这几年那些活下来的，诸如乐车邦、车享网、途虎、汽车超人等汽车后市场平台也的确都回到了传统的线下店连锁模式，创新最后末回头抢了传统店铺的生意，虽然勉强活了下来，但对于行业发展实在是没有任何贡献可言。
汽车后市场企业的聚集性与放射性较为突出。一些地区汽车后市场就是自产自销小作坊和祖传的小生意，但是一些地区更适合连锁加盟的扩张。今年从大到小的企业都面临着几乎相同的困境，不仅是疫情，还有国内外贸易、等等因素，或大或小的影响着各行业的企业发展的步调。前几个月，整个汽车后市场的营销充满了浮躁。一家企业直播，其他企业全都跟风直播；一家企业老板直播带货，其他企业老板也纷纷亲自上场。跟风到最后才发现，热闹的不过是仅仅那几家做的最好的，其余连陪衬都算不上，这就是盲目跟风的结果，亦如O2O和新零售一样。
不论如何创新商业模式，汽车后市场商业平台首先要具备的两个必备条件是，一是千万以上级别的车主基盘用户，而不是靠花钱买流量，因为低频消费和价格附加值并不高等因素，这个模式无以为继；二是用户关系的叠加效应，这个是在基盘用户达到非常高频的活跃度之后才会产生的，而且还要依赖于线上与线下的协同互动，当然，这也是拼多多不同于淘宝模式的核心所在，我一直淘宝模式不适合汽车服务市场电商模式，而具备上述两个条件才可以达到汽车后市场电商平台的创建，再者就是线下店铺的互联网升级相协同。
汽车的所有消费行为中，最为高频的当属停车服务，所以说停车也是最好的最为便捷的聚合基盘用户的渠道和入口。车秘科技就是这样一家平台型企业，他们经过5年深耕于智慧停车场景，专注于运用“互联网+、物联网+、区块链+”的产融思维，深度挖掘城市停车存量资源与新增资源有机融合价值，进而改善静态交通。致力于通过智慧交通解决方案的建设实施，让用户享有新时代新经济高质量发展红利，为智慧城市+数字城市的建设赋能，成为数字经济赛道上实力雄厚的奋进者，在市场运营上也取得了长足的发展。
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汽车后市场商业模式的社群化优势，简而言之，就是通过社群精准深度营销，提升用户的强粘性产生关系的叠加效应，进而为用户提供更为丰富的增值服务，平台最终成为社区用户密不可分的一部分，打造一站式车主生活服务平台，也就是说车主只需要在车秘这一个平台，就可以解决所有车生活服务的需求，这也就是汽车后市场商业模式的取向和出。
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