汽配城的一直备受争议。姑且不说汽配城会不会消失，但它随着行业潮流不断变革是不争的事实。事实上，时至今日，汽配城里的商户们，都依然顽强地着着，这种的从始至终都贯穿着汽配人，甚至早已融进了他们的血液中。
汽配生意没有以前好做了，这是汽配人普遍的共识。跟曾经门庭若市的场景不同，如今走进一些汽配城，只能看见稀稀落落的人流，随处可见汽配从业者躺在椅子上，拨弄着手机，整个看起来格外萧条。
回顾中国汽配城发展之，从崛起、辉煌，到如今的衰落，前途未知，不免让人有些唏嘘不已。上世纪90年代，汽车配件城开始在中国兴起，历经20多年的发展，汽配城已经成为中国汽车配件流通市场的主渠道。
不知何时开始，汽配城就已经透着的气息。2015年9月，号称“京城汽配第一家”的西郊汽配城正式结束了它21年的；2017年9月，中国最大的汽车用品集散地永福广东永福国际汽车用品城商户陆陆续续搬走；2018年6月，顺义南法信汽配城拆除完毕；2019年3月，徐州淮海汽配城正式开始拆迁；2019年5月，济南金宇汽配城计划拆迁。
其中，最令人瞩目的是今年3月，有“中国最牛汽配城”之称的广州陈田汽配城宣布正式开始拆迁，11月8日，陈田村“城中村”项目奠基仪式举行，陈田村党支部萧炳均甚至直言：“不会再发展汽配（产业），太低端。”这也侧面反映了，陈田汽配城大势已去。
被“围猎”的汽配城，也终于慢慢成为了修理厂配件采购上的过客，中国汽车后市场已经进入了下半场，转型升级、整合淘汰是这一时刻的主旋律。早期，汽配城凭着集聚效应，满足了维修厂集中采购的需求，让经销商们过上了一段安稳的好日子。但如今，汽配城风光不再，2020年降至，摆在所有汽配人面前的疑问是，它的下一站到底在哪里？
2019年11月11日24时，疯狂的双十一购物节落下帷幕，电商战绩非凡。2019年天猫双11全天成交额为2684亿元人民币，再创新高，另一个电商巨头京东的全天交易总额2044亿。很多汽车零部件厂家在这场潮流中，也纷纷加入电商的行列。
但被汽配人忽略的是，双十一前几天，陈田汽配城已经彻底完成了自己的。平台的崛起，电商风头终究盖过了汽配城，甚至有一天，平台有可能将汽配城取代。
这并不是，近年来，汽配城始终都处于内忧外患的局面，而另一边，汽配江湖中另一个群体却风光无限，那就是汽配供应链平台。譬如新康众、快准车服、三头六臂等供应链平台深受资本追捧，这无疑也冲击着传统汽配城的2B业务。
除了天猫、京东、途虎为代表的电商平台以及以新康众、快准车服、三头六臂为代表的汽配供应链头部玩家冲击，汽配城其自身也存在着各种问题。
内忧，包括了不断上涨的经营成本，譬如房租和人工成本节节攀升，一些厂家产品的价格也在不断上涨。除此之外，汽配城差，交易效率低，还着各类假货，品牌也杂乱无章。这种无规则无标准的生长，也让汽配城变得满目疮痍。这种压力不断地在传统经销商们身上递增，也让他们愈发焦虑。
对面诸多的困局，汽配城还得从自身出发，改变散乱差状态，从经销商自身找出破局之道。正如孙文所言“世界潮流浩浩荡荡，顺之者昌，逆之者亡”。汽配经销商如果不集中力量转型，现状，定然会随着汽配城的衰落而淘汰。
对于汽配城而言，所面临的很大问题就是问题，汽配城差，交通差劲，拆迁淘汰也是必然径，因此，汽配城必须要补齐自己的劣势，譬如进行升级，提升门店形象，依靠污水净化处理系统、油污处理系统、排风新风系统、雨水收集系统等环保项目来解决差这一问题。
同时，在渠道管理上，可以引进生产厂家入驻汽配城，从而规范汽配城的销售渠道，打通厂家与经销商和消费者沟通壁垒，规范价格体系。此外，汽配城还需要建立商业配套，提升服务，保障汽配城的活力。
而对于汽配城的商户而言，更是需要不断转型升级，譬如积拥抱互联网，利用互联网平台实现自己发展；在效率上，利用先进的仓储配置，物流体系，SaaS系统，提高产品销售、对接交流的效率；此外，还需要有正确的观念，售卖假货、次货，提升产品质量，不打价格战，不然只会恶性循环，导致客源流失。
汽配城发展至今，仍然拖着其庞大的身躯向前奔跑，它的未来又让人充满了困惑。诚然，目前对于汽配城的未来尚不好判断，但是，随着汽车后市场越来越好，我们对于汽配城的未来仍然充满了期待，从唯物发展观来看，前途是的，道是曲折的。相信汽配城仍能凭借自己独特的优势占据一席之地，焕发出新的生命力。欲女经
网友评论 ()条 查看