玉米地的大嫂近年来，汽车消费已经被提到一个空前的高度，而汽车的驾乘到底如何，到底什么样的车才是好的驾乘感觉好的车？这些，从今天开始，有答案了。今天，中国汽车工程研究院和中国消费者联合发起，“驾乘指数”体系框架发布会在隆重举行。而这套体系，就是以消费者购车用车为核心。
中国汽研董事长李开国,中国工程院院士郭孔辉，国家市场监督管理总局消费者权益局副局长陈奕辉，中国消费者副总编辑杨力军，消费者权益委员会秘书长徐京，国家市场监督管理总局消费者权益局12315工作指导处高宁，以及来自全国各地的汽车厂商、代表出席了发布会。
中国汽研作为权威的第三方研发测试服务机构，拥有行业一流的试验设备和专业的主客观评测能力，致力于打造安全、健康、智能、驾乘四大指数品牌，旨在构建透明、、合理的汽车消费。《中国消费者报》是原国家工商行政管理总局主管、中国消费者协会主办的全国消费类，在消费和消费引导方面发挥引领作用。双方充分整合自身优势，借鉴国内外经验和标准，同时结合中国消费者关注点、抱怨点和投诉点，共同提出一套标准严格、试验规范、权威，既能凝聚业界共识和信赖，又能全面而系统地反映汽车驾乘性能水平的测试评价体系——中国消费者汽车驾乘指数。
自2009年起，中国超越美国成为全球最大的汽车生产国和消费国。但是，随着汽车保有量的不断增大，汽车产品所呈现出的问题也日益增多。
中国消费者协会发布的数据显示，2015-2017年全国消协组织共受理汽车产品（含零部件）投诉分别为18863、15247和20474件。其中，汽车质量类投诉分别占总投诉的30.5%、23.43%和20.4%，呈逐年降低趋势。但是，产品性能类投诉占质量类投诉的比重分别为18.61%、32.58%和44.94%，增长趋势明显，表明消费者对汽车产品性能的关注度越来越高。
然而，作为汽车产品终端最具发言权的消费者，并未形成良性的反馈机制，以指导汽车厂商做好产品质量提升与改进。另一方面，国内各个汽车企业往往对产品进行单独调校，缺乏行业统一评判标准，汽车产品的综合性能参差不齐。
在此形势下，“驾乘指数”应运而生。通过中国汽研和中国消费者强强联合，研究发布“驾乘指数”评级结果，为消费者购车提供参考。同时，创建消费者端与车企良性反馈机制，为汽车行业发展提供指导。
中国汽研商用车检测部部长钢介绍说，“驾乘指数”体系框架主要包括：驾乘舒适性（Comfort）、驾驶性能（Driveability）、操控安全性（Safety）以及消费者评价数据（Data）四个维度。
驾乘舒适性是广大消费者选车、购车时最关注的指标。对消费者而言，好的乘坐舒适感受就是如履平地、深海级静音。驾驶性能是消费者开车过程中最直观感受到的基础指标。操控安全性则作为加分指标，用于突发情况下，考量车辆的车身稳定性和车辆抗侧翻性能。上述指标都在客观测评的基础上，增加消费者评价数据作为调控指标。整个测评工作以客观测试为主、主观评价为辅。
驾乘舒适性客观测试主要包括空间性能和NVH两部分，主观评价方面从车辆异响和启动、运行感受进行评价。驾驶性能客观测试主要是汽车的动力性能和制动性能两部分。动力性能的评价指标为汽车起步加速和超车加速时间。制动性能分为冷态制动和热态制动，冷态制动主要是考核车辆的制动距离，热态制动主要是车辆制动时的抗热衰退性能，借鉴AMS测试标准。驾驶性能的主观评价主要包含加速性能、直线行驶、制动性能和换挡平顺性四个部分，是对客观测试的补充。操控安全性方面，车身稳定是从紧急避障和ESC试验两方面评价车辆的灵动性，抗侧翻性能则借鉴美国高速全管理局（NHTSA）的标准。好的操控感受就是人车合一，因此操控安全的主观评价包括车辆的弯道性能和移线变道两个部分。
消费者购车养车时，对驾乘舒适性、驾驶性能和操控安全性有着不同的需求和见解，因此“驾乘指数”主要通过对汽车消费者开展问卷调查，收集消费者对汽车产品的使用满意度和投诉两部分数据，根据数据优化评价规程，调整各评测维度的指标权重。
中国汽研驾乘指数团队将筛选消费者关注度高的车型进行体系验证研究，并于今年9至10月发布V1.0版评价规程。V1.0版评价规程实施后，研究团队将根据选车原则进行测试评价。预计2019年年初，发布中国消费者汽车驾乘指数第一价结果。
中国汽研董事长李开国指出，“‘驾乘指数’体系和规程的完善是一项立足于服务消费者和促进汽车产业升级的系统工程，我们将秉承合作的原则，通过吸纳消协组织、中国消费者、整车企业、汽车经销商等社会的宝贵意见，持续关注消费者的切实需求，为消费者提供全方位的汽车驾乘性能信息数据，引导消费者购车。”
国家市场监督管理总局消费者权益局副局长陈奕辉表示，随着“中国消费者汽车驾乘指数”体系研究的不断深入，围绕驾乘指数相关数据的不断公开，消费者知情权会得到更有力的，有利于消费者更地购车，也促进车企提高整车质量与驾驶体验，实现健康发展，推动我国汽车产业发展进入新阶段。
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