2017百度AI开发者大会7月5日召开，百度集团总裁陆奇在介绍“Apollo（阿波罗）计划”的时，现场大屏幕出现了百度创始人、董事长李彦宏乘坐自动驾驶汽车前往会场的画面。
视频显示，李彦宏坐在副驾驶，主驾驶全程不碰方向盘。在五环上，李彦宏向大家描述了乘坐自动驾驶汽车的实时体验：“现在车非常的多，但是还是很平稳，感觉非常不错。前面也有一个屏幕可以展示出来自动驾驶汽车探索的周边的情况，我们的车处在自动驾驶的状态。”
思客：李彦宏这次的违章，可以说是“车”的问题——人工智能。为此该追究谁的责任？电脑，研发人员，生产商，还是下达指令的人？
刘干：要把无人驾驶和智能驾驶区别来看。李彦宏选择在五环上开红色车，本身就代表着交通冲突点减少，只是车与车有冲突点发生的，没有人的参与，所以不能叫无人驾驶，只能叫智能驾驶。如果是智能驾驶的话，购买车的人要承担法律责任。
刘干：我认为李彦宏此举就是违法行为，因为到目前为止，没有法律它绝对的安全性。尽管是创新，创新也应该在有限中进行。很显然李彦宏此举不合适，他没有考虑安全。
刘干：车是工具，不管人在车内车外，始终都是人在工具。所以工具和人之间不能脱离，人还是工具的主体。从法律角度来说，人不管车有怎样行为，人都是主权所有者，人是法律负责人。
29张自动驾驶汽车公共道测试许可证，分别给了谷歌、戴姆勒、大众三家公司，获得许可的条件之一是人可以随时干预汽车驾驶，以确保在人工智能广泛测试和安全性之间取得平衡。
要求所有自动驾驶汽车的驾驶座上必须始终乘坐一名拥有驾照的人士，并要求汽车在设计方面必须拥有方向盘、油门踏板、制动踏板等传统机动车具备的基本操控装置，以便具有驾驶资质的人在无人驾驶汽车失灵时可随时接管汽车的操作。
还了自动驾驶的三年试用期。消费者可以通过租赁的方式从制造商处获得自动驾驶汽车，但制造商需要记录消费者的驾驶情况，把汽车性能指标和驾驶记录递交机动车辆管理局。
但这是监管部门职责所在，他们必须在享受新技术的同时，避免潜在技术缺陷导致的。
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