虽然东江大桥潮汐车道试行一天之后没有再继续，昨日，惠州发布公告，东江大桥与惠州大桥之间连接滨江西6月1日起开始启用潮汐车道，目前各种标识标线和交通信号灯已经安装到位。同时，部门还在调研合生大桥、鹅岭三层立交设置潮汐车道的可行性。“东江大桥试行之后发现困难比较大，目前暂缓施行。滨江西将正式开始实施潮汐车道。”惠州相关负责人介绍说。
5月22日，惠州部门在市区首次试行潮汐车道，交通拥堵症结最严重的东江大桥成为了第一个试行区域。一天早高峰的试行之后，潮汐车道没有继续试下去，但是惠州为了改善市区交通拥堵的各种尝试并没有浅尝辄止。赶在端午节前，位于市区中心区东江大桥往惠州大桥方向江边的滨江西被部门定位潮汐车道试行区域。
滨江西位于市区水门桥往下角方向，沿着江边蜿蜒展开，虽然只有短短不足一公里的双向两车道道，每天承载的车流量却不小。由于刚好位于东江大桥和惠州大桥之间，很多车主从市区江南往江北方向上班，为了避开东江大桥的拥堵，都选择走环城西或者与环城西并行的滨江西。其中走滨江西不仅可以上惠州大桥，而且还可以上合生大桥，过两条桥之后就直接到达江北，这一行车便利条件也使得很多人为了避开堵车将滨江西作为首选。
由于先天的道规划，滨江西只有双向两车道，所以每到上下班高峰时段，大量车流涌入，使得这一段短短的总是交通缓行。一旦边有电动车行驶，双向两车道就会更加狭窄，若有刮擦事故发生，整个道就会直接被堵住无法通行。随着近些年来市区机动车保有量不断增加，每天上下班时段需要过江车辆不断增加，滨江西交通压力巨大，为了疏导交通，这里也是面最操心的段之一。
昨日上午上班时段，南都记者驾车从水门附近沿滨江西向惠州大桥方向行驶。原本双向两车道的道已经被调整了标识标线，原来中间分隔车道的白线，已被两条的双虚线代替，两车道被分割为三车道。在驶入滨江西的口安装了新的红绿灯装置，三车道的三个红绿灯标识最左边车道显示为X，其余两个车道显示为绿色的通行箭头。按照面标示以及红绿灯的，此时虽然道都是虚线，但是靠右的两条车道可以往惠州大桥方向行驶，最左侧车道则是对向而来的车辆。
原本两车道的道被调整为三车道之后，早高峰时段往惠州大桥方向两车道通行，行车效率有了明显的增加。记者驾车行驶到靠近惠州大桥的朝京门段，车辆很快被分流往惠州大桥和合生大桥方向行驶。而此时从惠州大桥和合生大桥方向过来车辆，从滨江西往水门方向行驶则只能占据最右侧的一个车道。
昨日下午，惠州正式对外发布公告，6月1日开始滨江西朝京门至东新桥段由双向两车道调整为双向三车道，中间车道为潮汐车道，在道两端车辆进口处安装潮汐车道灯。根据双向交通流量的变化情况，适时调整潮汐车道通行方向。当东新桥往朝京门方向交通流量较大时，东新桥往朝京门方向两车道通行；当朝京门往东新桥方向交通流量较大时，朝京门往东新桥方向两车道通行。请市民按照车道方向通行潮汐车道；无车道灯时，请双向车辆靠最右侧车道行驶。
随着滨江西实施潮汐车道，惠州同时对朝京门附近的交通行走作了调整。全天车辆由朝京门往合生大桥方向左转，及车辆由滨江西往朝京门方向左转。朝京门往合生大桥方向车辆绕行惠州大桥、江边通行，滨江西往朝京门方向左转车辆绕行至合生大桥上桥处掉头通行。
5月22日惠州在东江大桥试行了一个早高峰的潮汐车道之后，就没有了下文。此次滨江西调整道标识和新增红绿灯，潮汐车道基本是板上钉钉，那么之后惠州还将有哪些道会考虑潮汐车道呢？对于这一疑问，惠州宣传设施科科长骆其暖说，目前除了滨江西之外，部门还考虑在合生大桥以及鹅岭三层立交设置潮汐车道。“目前这两个区域也正在进行调研工作，未来会一步步开展。”
滨江西实施潮汐车道有新的行车走法，那么已经试行一天的东江大桥是否也会在近期落实潮汐车道的走法？对于很多市民关心的这一疑问，骆其暖表示，东江大桥在试行潮汐车道时候，虽然缓解了东南往北的过江难问题，但是也遇到了一些困难，所以东江大桥潮汐车道的设置暂时将不会施行。
昨日上午，南都记者在现场看见，面上行驶的车辆基本上已经可以按照潮汐车道信号灯的来行驶。“这样挺好的，最大限度利用道资源，根据不同时段车流情况来设置走法，应该走几天就会熟悉了。只要是有利于缓解交通压力的，我肯定支持。”家住在市区下埔惠沙堤一的温先生每天都要走滨江西往江北上下班，对于这一调整他向点赞。
“两车道改三车道固然是好，增加车辆通行，可是原本道就是设计的双向两车道，这样改了以后其他交通工具比如电动自行车，摩托车该走哪里呢？之前还可以沿着最右边道行驶，现在行车道直接划到了马边，难道这里以后不给电动自行车过么？”虽然机动车增加了一条车道，但是对于骑自行车出行的群体并不友好。正在滨江西钓鱼的何老伯就提出了这样的疑问。“行人还好可以走人行道，可是人行道和行车道之间那么高的坎，电动自行车怎么办？开到滨江西就没办法走了。一起挤在行车道上，肯定难免会发生事故。”
由于惠州的城市地理结构，市区基本上被穿城而过的东江分为两大块，老城区江南以及近些年发展起来的新城区江北。随着城市发展，经济生产生活也更多地从江南向江北转移，每到上下班时段往返南北之间的交通就成了一个大问题。
目前市区江南往江北共有中信大桥、东江大桥、惠州大桥、合生大桥这四座已经建成的桥梁可供通行，其中后三座大桥由于位于市区中心区，所以承担着几乎绝大部分的往返南北的车流量，这些段也都是惠州市区早晚高峰时段堵车较为严重的区域。
按照惠州部门的方案，5月22日在东江大桥实行潮汐车道就是为了缓解过江难。按照惠州部门的计划，目前的滨江西以及调研中的合生大桥、鹅岭三层立交也都是为了舒缓交通压力，能够在早晚高峰期更快地疏导车流，缓解过江难。
其中虽然鹅岭三层立交位于市区汽车站附近，距离江北上有一段距离，但是从市区麦地下埔、龙丰上排等区域往江北都需要走三层立交直达鳄湖然后上合生大桥往江北。由于只有双向两车道，每到上班高峰期，在麦地消防局附近上鹅岭三层立交车辆就会大量滞留，几个车道车辆汇集一起涌入一车道。之后多车流在下角鳄湖汇入合生大桥往江北新行驶。所以早高峰就会在麦地消防局上三层立交口以及鳄湖上合生大桥口形成车流拥堵等待，晚高峰时候反之亦然。
虽然目前部门并没有提出具体方案，但由于上午上班高峰时期主要车流都是往江北方向，所以在三层立交就可以双向两车道都设置为往鳄湖江北方向，下班高峰期设置为往麦地方向可以增加行车效率。与此同时其他车辆可以走立交下普通道行驶。
针对东江大桥试行潮汐车道出现困难，虽然没有多做解释困难在何处，但是南都记者现场走访就发现了其中的问题。虽然为了设置潮汐车道，部门在对向车道上借用了一条道，但是由于原本东江大桥上有中间隔离带，这也导致车辆驶入被设置为潮汐车道的车道后就无法向右变道出来，交汇入其他车道，只能一条道走到底，这也导致潮汐车道车辆使用上十分不便。
和东江大桥相比，合生大桥以及鹅岭三层立交都有着设置为潮汐车道的便利性。最关键一点就是道中央没有固定的隔离带，只是用双黄线进行了隔离。所以在设置潮汐车道时候，车辆驶入潮汐车道之后还可以方便的向右变道，汇入其他车道。这样操作就避免了车辆在潮汐车道只能一条道走到底，无法变道的囧况，也更有利于潮汐车道的实施。
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