分析电动汽车的价值核心为「用车成本」与燃油车的差距

　　电动汽车是一种优缺点都非常突出的机动车，其缺点主要集中在续航里程的短以及充电时间的慢。但这些问题都会在2020年开始出现升级，不过充电时间并不会有更大程度的提升，只是仍旧可以接受，下面来分析一下电动汽车的特点。

　　电池类型丰富良性竞争这两点是2020年电动汽车必然出现转机的核心因素。早期的电动汽车存在价格高续航短的特点，原因在于动力电池被为镍类三元锂；这些电池的能量密度符合新能源汽车补贴的标准线，所以即使制造成本高也不得不用，综合补贴计算成本实际总会赚得更多。然而这也带来高成本电池导致车辆高价的问题，只是在政策的扶持下这些车并不愁卖，但是2020年新能源汽车补贴会取消。

　　补贴的取消首先等于电池类型的取消，至此动力电池中必然会出现“磷酸铁锂”。这种电池的使用寿命约为镍类三元锂电池的一倍，主被动安全等级也要高得多，重点是制造成本可以下降左右，那么这种电池为什么没有普及呢？实际在2010年前后第一批普及的电动汽车，其电池多为磷酸铁锂，但是这种电池的能量密度不能达到补贴的高要求而不得不被搁置。自此电池的技术研发方向以“钻牛角尖”的状态开始冲击能量密度，甚至会建立在安全等级下降的基础上。

　　补贴的作用在初期是为了刺激车企转型技术研发，但在后期似乎起到了反作用。那么在这一节点自然会出现“急流勇退”，补贴取消是为技术发展的多元化。磷酸铁锂电池则能依靠低成本的安全性高的优势重新回到第一线，从这一年开始电动汽车必然会出现续航里程不增长但是价格会下探，或者是价格不变动续航里程出现大幅提升；下半年预计会出现一些线公里的轻奢级电动汽车，普通400线万级，因为以电池为基础的续航增长或价格下探必然带来新一轮的价格战。

　　电动汽车的核心优势是用车成本低，其次才是NVH与性能的领先。使用公用充电桩快充的标准约为30分钟充满80%，假设为充电50kwh，费用按照峰值电价加上服务费计算也会低于100元；那么续航里程按照80%标准的400公里计算，每公里的开支也会低于0.1元。而燃油车行驶相同的公里数，即使是普通的低油耗紧凑级代步车也要0.5元左右1公里。

　　梦见偷东西被发现

　　25分钟的时间剩下的是100元，相信对于大部分普通汽车用户而言，“时薪”能达到200元以上的应该不多。而且这还只是长途出行的成本开支差异，日常代步时总会使用家用充电桩充电，每kwh的成本只是0.3元多一些，每公里的开支会低至0.05元左右，这与燃油车的日常代步油耗开支会是十倍以上的差价，为了省钱也许大多数消费者总会接受了。

　　总结：选择普通代步型的电动汽车，关注点不应放在性能等附加值上，因为20万以下还没有超高性能的电动车。所以选择这些车主要关注点还在用车成本上，只要品牌能提供电芯的终身质保解决换电问题，剩下的用车开支十倍差异是否有价值，这一问题只有自己斟酌了。