“新四化”进程(电动化、网联化、智能化、共享化)的不断推进，CES Asia对于新造车乃至传统汽车制造商的吸引力尤甚。
6月13日，第四届亚洲消费电子展(CES Asia 2018)在上海拉开帷幕，作为引领亚洲消费技术趋势和市场发展的盛会，每一年的CES Asia都吸引了来自各行各业的参展商。而近年来，随着汽车行业“新四化”进程(电动化、网联化、智能化、共享化)的不断推进，CES Asia对于新造车乃至传统汽车制造商的吸引力尤甚。
在本届CES Asia展会中，包括凯迪拉克、本田、比亚迪在内的传统车企以及诸如拜腾、零跑、奇点等初创车企均同台竞技。CES Asia官方表示：“今年亚洲消费电子展的汽车技术展厅规模再创新高。”
在本届CES Asia上，奇点汽车展出了自主研发的全新一代以太网数字化架构智能座舱系统和自主研发的场景化可成长ADAS解决方案，同时，奇点还展示了基于NVIDIA DRIVE平台开发的自动驾驶系统和基于以太网协议的3D高清环视系。
据悉，奇点汽车在智能座舱系统、智能驾驶、车载以太网三个领域都采用了软硬件一体化自研，旨在从底层架构实现智能系统与包括传感器、控制器在内的硬件平台打通，从而实现以软件定义硬件的能力，让汽车成为具备成长属性的移动智能终端。
另外，零跑汽车在此次CES Asia上公布了他们与大华携手研发的AI自动驾驶芯片的最新进度。据了解，这款名为“凌芯01”的自动驾驶芯片已进入集成验证阶段，并将于明年第二季度落实到车辆测试。
零跑汽车创始人兼董事长朱江明表示，目前，零跑S1汽车已经达到Level 2.5级别自动驾驶能力，而在2020年前，零跑将在全系车型范围内，实现仅需通过软件升级即可达到Level 3级别的自动驾驶功能。
而刚刚在两天前宣布完成B轮融资的拜腾汽车则在2018 CES Asia上展出了全球首发的第二款概念车BYTON K-Byte Concept。作为一款中型豪华轿车，BYTON K-Byte Concept延续了首款跨界车型 BYTON Concept 智能表情等家族式特征，并采用了全新的 C 柱设计。
在自动驾驶技术方面，为车辆在自动驾驶模式下的行车安全，BYTON K-Byte Concept在车顶设计上，配备了BYTON LiBow弓形激光雷达系统，而在车身两侧的后视摄像头下方，则配备了可伸缩的BYTON LiGuards侧方激光雷达系统。
目前，拜腾正在与自动驾驶技术公司Aurora共同开发L4级别的自动驾驶方案，双方计划在2020年底共同打造一个达到L4级自动驾驶能力的原型车车队，并陆续开展车辆测试。量产计划方面，拜腾早先发布的SUV车型将于2019年底量产，轿车量产车则将于2021年推向市场。
作为传统车企的代表，奔驰此次带来了采用了集AI人工智能科技、自然语音识别功能和应用增强现实(AR)技术于一体的MBUX 智能人机交互系统，分辨率超过200万像素的智能数字大灯，以及共享smart Vision EQ fortwo概念车。
据悉，这款smart Vision EQ fortwo摒弃了传统的方向盘和油门、刹车踏板，借助自动驾驶技术，smart Vision EQ fortwo不仅可以真正解放用户的双手双脚，而且能够在车辆无人搭乘的时候，自动前往充电站进行电能的补给，无需电缆即可充电。
而另一家传统豪华车企凯迪拉克则在2018 CES Asia上发布了他们的Super Cruise超级智能驾驶系统。以地图数据作为重要参考依据的Super Cruise，同时具有“驾驶员注意力保持系统”和“高精地图数据系统”这两大核心技术。
与其他车企所搭载的驾驶辅助系统所不同的是，Super Cruise目前已实现量产，并在美国和市场上市。在国内，Super Cruise则将在未来率先搭载于凯迪拉克的旗舰版车型CT6 40T铂金版。
此外，韩国车企现代起亚集团也在本届CES Asia展会上亮相。其中，现代汽车带来了全新一代氢燃料电池车NEXO，而起亚汽车则发布了未来出行技术愿景“Boundless for All(共享无限科技)”，并就企业的自动驾驶技术及互联网汽车等战略布局规划与消费者进行沟通，载体则是起亚的Niro EV概念车。
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