沈阳车展之乱，凡是在东北区、北区工作的各汽车主机厂负责人都深有感触，甚至为此头疼过。在一年当中有限的、可以做户外活动的温暖月份，经销商、消费者几乎每个周末都被各种“车展”所裹挟。其实，所谓这样的露天“车展”充其量也就是一个团购会，奥体中心、亿丰广场，以及随便找个开阔的商家停车场，铺上地毯，做个喷绘背板，摆上几台车，就可以收取经销商几万块了。这样的规模层次不在本文讨论的范围内，也不代表沈阳车展的组展水平，留待以后专题展开。
能在沈阳国际展览中心包得起4个及以上展馆、有主机厂展具参展的，才能称得上是真正的车展，这也是沈阳汽车行业里的门槛标准。还要说明的是，新世界展览中心已被证明不适合做国际车展，场地条件及软等因素影响，起码在汽车圈里也是共识。如此，当下沈阳每年也就三场可以称得上国际车展的标准展会，五一车展、六月底中汽车展、刚刚闭幕的10月百瑞车展。
五一车展，基于平台，起步就迈进了沈阳国际级车展的序列，得益于自身的汽车行业资源，更得益于最初引进了长沙会展公司的股份合作，这是一个在当地颇具实力的会展公司。五一车展横空出世，“要买车等五一”，新颖的推广方式和超高的人气，不俗的销售表现，一度让业界眼前为之一亮，甚至博得了沈阳国际展览中心的芳心，也参股经营，这也是做庄的很少跟进的牌局之一。但由于纸媒的经营每况愈下，五一车展在第三个年头即出现了转折，先是项目操盘人跳槽，再者，三个股东当中的两方退出，勉强维持的第三届五一车展，最终在市场面前大打折扣，还传言因拖延退还展商押金而几近被推上被告席。何去何从，扑朔迷离，如果终究昙花一现，也让业界扼腕叹息。
创立于1999年的沈阳6月汽博会，至今举办了16届，在沈阳消费者及经销商的印象中有些，也在汽车厂家层面形成了一定的合作惯性，加之总部的资源基础，即使在沈阳表现呈颓势，也仍然是沈阳车展市场上不可小觑的竞争力量。无论怎样，每年8个场馆的规模，把仅相隔一个多月前举办的五一车展远远甩在身后。但明眼人一看便知，展台的间距过大、场馆的利用率过低、组合了其他另外的项目进来撑起场面等等，让人不觉想起一个成语——“强弩之末”。最能说明问题的是，真实的人气和销量甚至在业界评价输给五一车展，这一点，在很多市场主流汽车品牌那里得到印证。粗略分析原因，是组办方股份构成过于复杂，过度追求利益最大化，不舍得投入，导致展会效果持续走低。究其根本，还是运营水平没能适应市场发展以及行业竞争水平的需要。也正因此，降低了五一车展跨入车展行业的门槛，使其得以抢得份额而立足。
沈阳汽车流通协会车展每年春秋两届，春季在4月举办，秋季在10月。其中，春季车展主要以服务本土经销商即协会的会员为主，以沈阳汽车交易博览会命名，不冠“国际”二字。2015年，协会将本届展会交由当地某都市联合主办，这就是五一车展的由来。而单方面又引入了湖南中南会展入沈共同操盘，这给协会与双方的合作埋下芥蒂。加之方又擅自将展会定位为“国际”车展，这不仅造成了国家汽车流通协会的不满，也让沈阳流通协会10月车展的合作方——百瑞会展集团有些不爽。作为流通协会最大的合作伙伴，已经先入为主，百瑞的态度，流通协会必须正视。因此，这个合作刚刚开始就草草收场，沈阳汽车流通协会在2016年初，以合作方违约为由，利用重新招标的形式，解除了与的合作办展，春季车展的合作权最终被百瑞会展集团掌握。但方初尝禁果，欲罢不能，仍然独自举办了2017年五一车展，对于本次展会的效果，对于未来的办展之能走多远，业界自有评说，留给时间去。
而沈阳汽车流通协会的秋季（10月）车展，如今已经连续举办了18届。2012年起，引入百瑞会展联合主办，从此进入快速上升期，业界口碑随着展会效果和运营水平逐年提高，也是沈阳车展之中最具实力的一支劲旅。2017年刚刚闭幕的展会上，发布共销售21877台车，随后主流品牌展商一汽丰田也宣布车展期间共售订2400+台，一汽大众也达到预期目标，这就将销售数字的真实性进行了印证，在本年度连续几个国际车展不景气的疲态之下，10月车展着实振奋了市场和。
探究一下百瑞会展集团，这家靠车展崛起的民营企业，能在沈阳及全国多个一线城市立足，其实还是有理由值得归纳的。商场即战场，成功没有捷径，唯有能力。
其一，经济能力。2012年进入沈阳之初，恰逢反日的社会情绪高涨之时，原本计划好的日系品牌在开展前几天全部撤展，所失由百瑞承担，甚至包括模特的爽约补偿和机票等等。据悉，百瑞为此实实在在的掏出了近2000万，进军沈阳的第一场战役还没打响就宣告出师不利。但是他们并没有因此，相反，集团总部却做出了加大战略投入、允许亏损五年来培育市场的决策，这不是一般的实力和魄力所能够做到的。本届车展，是百瑞进入沈阳的第六年，组委会实现盈利。
其二，市场能力。百瑞除大本营外，目前在沈阳、天津、、杭州、盐城等多个地方，每年举办十余场国际车展，依托国家汽车流通协会，在客户的上游即解决了公关合作。据了解，百瑞集团总裁，同时担任国家汽车流通协会的展览部部长。近水楼台先得月，百瑞每一年度的全国车展计划，提前统一发送到展商那里，客户只需像点菜一样，在选定的城市上画个对号即可。由于主机厂参展，展具面积和费用都有了保障，最大程度的减少了当地经销商的负担，使其在终端上轻松上阵去实现销售目标，从而进入良性循环。
其三，专业能力。作为组展商，招商之后，还要有很好的运营水平，也就是把展商服务好，配合其完成展销目标。从服务方面看，本届10月车展上，组委会已经把一般理解的服务展商延伸到了服务观众上。开通内34个地市的免费观展大巴车、现场免费WIFI、免费手机充电设备等硬件上，无不体现了服务的细节。而与观众互动的活动更为丰富，每天一个精彩演绎主题，关注到了展会期间的重阳节和万圣节；开辟儿童嘉年华，为带孩子来的家长解决负担，还联合肯德基组织了农民工子弟学校的小朋友来看车，描绘他们心目中未来的汽车；首开先河，现金励现场卖车的销售顾问等等，服务已经开始有温度，有情怀，这已经完全是更高的竞争层面了。
还有，合作能力。在沈阳的圈，提起百瑞的10月车展，几乎都说和主办方是朋友，有的甚至在展会期间义务来支援现场。一方面是因为百瑞确实有足够的广宣投入，无论招商收入如何，预算从不削减；另一方面，百瑞人做事的风格和态度，赢得了尊重。因为，他们与之间谈的是策划创意和公关活动，而不是的广告砍价，每一次合作，对双方都是提高。本届车展上，面向整个东北邀请莅会，组织了定位厂家大区以上高管参加新闻采访活动，无形当中把展会规格提高到了辐射北方区域的更高级别。
此外，在外围公关和异业合作上，10月车展打造的大平台体现出高度的包容性，越来越多的战略伙伴加入其中，今年就有高速公的加入，这边在收费口发车展DM单，那边在车展现场办理ETC，滴滴、肯德基也出现在服务现场，中国人寿、中国银行等金融机构更是多年在一起。所有这些，才真正体现出会展业对于地方经济的带动作用，共享多赢，符合当下的社会经济思维方式。
以上，旁观者，不一定完全清，只是简单探讨一下沈阳车展的市场现状。没有人能随随便便成功，能力靠自身积累，发展靠机遇和。11月3日，沈阳市组织了“国际知名组展商沈阳行”活动，看得出，地方对会展业的重视和支持又有了新的加强，这是会展业向好的又一个开始。
的人没有悲观的。愿一切对美好生活的期许都能够真正落地，每一份收获都能对得起会展人的辛苦努力。加油！！
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