2017年被誉为大西安建设元年，在纷纷支招的大背景下，各项产业政策也浮出水面。近日，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青研究员接受了笔者专访，谈到了他的观察和思考。
王青研究员结合所从事的研究领域，认为“在建设大西安的过程中，作为展会经济的典型——大型车展，其发展、升级正当时，要依托利好政策，积极作为并发展壮大！”
汽车普及会对城市化和城市布局产生深刻影响，支撑和带动经济增长和创新创业。城市边界快速扩张，城市群或都市圈加快形成。根据国际经验，在汽车社会中，城市和周边乡村普遍出现了一轮人口置换，即交通改善使部分城市人口迁居城郊，同时大量农村人口流动到城市，这使现代化的生活方式和消费快速扩散，真正推动了人的城市化和城乡一体化发展。在城市内部，基于住房和汽车的消费在总消费中的比重日益提升，汽车消费扩张带动了大量关联产品和服务，成为城市经济和消费快速增长的重要动力。
在未来，随着共享经济、互联网经济、服务性消费需求的日益增长，汽车必将成为整合技术、商业模式创新的重要载体，共享汽车、分时租赁、自驾游、车联网、新能源汽车、无人驾驶、互联网消费等市场将轮动甚至同时打开，进而成为下一轮消费结构升级和扩张的强劲引擎。
2016年，西安机动车保有量突破250万辆，在全国36个大城市中排名第9位；千人汽车保有量达到254辆，是全国平均水平的2.2倍，是全国36个大城市平均水平的1.4倍。通常认为，当千人汽车拥有量达到60-70辆时，就会进入汽车社会。按照这一标准，西安早就进入汽车社会。
然而在王青看来，汽车社会表面上是车与车、车与人的关系，但实质上是对人与人、车与经济及社会关系的重构。一个成熟的汽车社会，不仅要看汽车普及的情况，更要看是否具备汽车文化和汽车文明，而二者的最佳结合体就是大型车展。
根据研究，汽车需求增长最快的阶段是千人汽车拥有量从20辆到100辆，年均增速一般会保持20%左右；而千人汽车拥有量从100辆到200辆是中速增长阶段，年均增速也将回落到10%左右。2016年我国民用汽车保有量为1.86亿辆，千人汽车拥有量为134辆。2014年以来，新车销量的潜在增长率已回落到5%左右。但从区域结构上来看，由于我国区域发展不均衡，部地区特别是黄河中游和长江中游地区，已经成为支撑我国汽车市场增长的重要区域。2010年以来，这两个地区汽车销量增速明显高于全国平均水平和东部沿海地区水平。陕西作为黄河中游地区的重要省份，在未来经济增长持续发力背景下，汽车市场依然有较大增长空间。
会展经济是都市产业的重要组成内容，一个城市的会展经济发育水平，可以折射出该城市的区位优势和经济活力。经过十二年的探索和发展，西安国际车展已经成为国内五大车展之一，参观人数达到70万人次，在西部乃至全国的影响力不断提升。在建设大西安的利好政策下，当下的西安国际车展不仅要借助大型车展的优势，突出新车发布、展示交易、技术发布、激活后市场等功能，更需要在车展期间抓住热点窗口期，集中发布、解读汽车产业、消费、治理的各项政策，让车展成为产品、技术、政策的功放器，以点带面地把政策和扩散到全市乃至更加广阔的范围，合理引导市场和消费者行为。
号外号外，特朗普又出行政命令啦！行政命令有多强，买不了吃亏，买不了上当，是你就60秒！
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