仅以地理距离而言，上海也许是距日本、韩国最近的国际化大都市；若以心里距离来说，日韩车企对中国消费者或许仍需迈过傲慢与这道无形的“门槛”。
今天你对我爱答不理，明天我让你高攀不起。不必喋喋不休地抱怨别人会“”，抱怨中国消费者不懂车，怨谁呢？近在咫尺，又是举手之劳的小事都不愿意去做，只能怨自己吧！
也许是出于精益生产、节约成本“拧干毛巾”的考量，也许是觉得不必与中国观众分享过于领先的技术，也许是他们当中的多数也拿不出像样一点儿的前沿技术﹍﹍也许记者所做的以上假设都是杞人忧天或以度君子之腹。
总之，首次在亚洲举办的CES国际消费电子展，人们并没有看到出自亚洲的日韩汽车巨子们，如丰田、本田、日产或现代、起亚﹍﹍对了！一个都没有。倒是让奥迪、奔驰、大众和福特等欧美汽车企业抓住机遇、反客为主，得到中国观众的阵阵掌声。
CES国际消费电子（亚洲）展
今天（5月27日），CES国际消费电子（亚洲）展即将落幕。不知经常抱怨德系车企“会给中国消费者‘’”的日韩车企，是否意识到欧美车企在上海再次取得成功，而自己则集体错失身边的一次绝好机会。
是日韩车企真的，没有什么先进技术可供展出和交流么？非也！
今年年初，中国经济网记者在美国举行的CES国际消费电子展上，曾目睹丰田、现代等日韩车企的上乘表演。
其中，由于丰田汽车自信地宣布，将无偿5680项燃料电池技术专利使用权，包括氢燃料电池车型Mirai的1970项关键技术，被高度评价为“丰田震撼了整个汽车行业”。
现代汽车则在展会上推出了最新的Blue Link智能手表APP，由于支持系统，开关车门、启动引擎，点点手表就可以搞定。同时，现代还展示了“增强现实型”平视系统，能够给车主传递更生动形象、丰富具体的画面，如行人、标、信息提示等。
当然，丰田在中国的市场占有率与美国不可同日而语，但现代就没有那么高的优越感了吧！毕竟，现代-起亚在中国市场的销量远高于美国。
最近几天，奥迪、奔驰和大众等由于在CES国际消费电子（亚洲）展上的出色表演，赢得和业外的广泛关注。在中国经济网记者的随机采访中，观众普遍反应观展的收获很大；认为奥迪、奔驰和大众等，是愿意与中国消费者分享的全球一流车企；同时，被访者也对这些来自欧美的产品和技术充满兴趣。
奥迪R8 e-tron piloted driving纯电动自动驾驶超级跑车全球首发
以在中国高档车市场遥遥领先的奥迪为例，此次非常罕见地派出由董事长施泰德亲自率队，包括市场和营销、技术和研发两位董事的高规格团队，展出多辆具有高精尖技术的汽车，并辅之以整个展会唯一的主题和持续几天的专业智能驾驶道测试﹍﹍令人们对奥迪“突破科技。启迪未来”的品牌有了更深的理解。
难道，丰田汽车就没必要向中国观众介绍一下：无偿燃料电池技术专利的后续情况；以及到今年10月，人们就将正式体验到Mirai所带来的惊喜，用以诠释世界第一车企的科技领先地位，增进与中国观众的亲近感？而现代汽车也没必要为中国观众展示在“可穿戴设备”方面，如配合APP等智能控制，籍此提升自己在中国消费者眼中较低的品牌地位，带动第九代索纳塔卖得更好一些？
如此看来，与奥迪、奔驰和大众等欧美车企相比，在对中国市场和消费者的理解上，日韩车企不知被甩了几十条街。仅以地理距离而言，上海也许是距日本、韩国最近的国际化大都市；若以心里距离来说，日韩车企对中国消费者也许还需迈过傲慢与这道无形的“门槛”。
正所谓：今天你对我爱答不理，明天我让你高攀不起。此次日韩车企集体缺席CES 亚洲展，也许只是一个。那么，如若还想在中国市场上继续混，日韩车企必须摈弃这种无形的傲慢与，拿出更具竞争力的技术和产品，并以合适的方式呈现给中国消费者。否则，就不必喋喋不休地抱怨别人会“”，抱怨中国消费者不懂车，怨谁呢？近在咫尺，又是举手之劳的小事都不愿意去做，只能怨自己吧！
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