如果以时间和排名两个维度来描绘“曾经中高级车市场的王者”——凯美瑞、天籁、雅阁三大日系车的逐年,或许更加直观。而日系在中高级车市场的下滑与公车示范效应的减弱脱不开干系。
2014年,凯美瑞在国内中高级车市场全年销量排名中位列第三位,天籁第八位,雅阁第九位;2013年,凯美瑞排名第三位,雅阁第四,天籁第五位;2010年,雅阁在中型车市场销量第一,凯美瑞第二,天籁第三;2008年,雅阁排名第一位,凯美瑞第二,天籁第四位......
广汽本田凯美瑞
日系公务车示范效应减弱
“日系在中高级车市场的下滑,与公车示范效应的减弱脱不开干系。”多位汽车行业专家在接受中国经济网记者采访时均肯定了这一观点。
资料显示,2005年至2008年前后,正值凯美瑞、天籁和雅阁三款日系中高级车最鼎盛时期,第七代、第八代雅阁曾多次被誉为“最佳公务车”,凯美瑞和天籁均在公务车市场占有较大份额。
一位曾经对凯美瑞钟爱有加的80后这样告诉中国经济网汽车记者,“八年前(即2007年),我花了22万9千八购入第一代国产凯美瑞2.4L,由于对其外形和空间都十分喜爱,2009年,我又置换了售价20万三千八的第二代国产凯美瑞,有人觉得我很任性,但是当时开凯美瑞的确十分商务且有面子。”
时过境迁,就在本月25日于举行的首场中央和公车取消车辆专场拍卖会上,在第一批拍卖的303辆公车之中,品牌涉及帕萨特、荣威、别克、奇瑞、中华、斯柯达、奥迪、现代、红旗、桑塔纳、金杯、蒙迪欧,但就是难以寻到日系品牌的踪影。
据某地方内部人士透露,“几年前我们的机关配车均会购买日系品牌车型,如雅阁、天籁等,但是近两年统一换成了大众帕萨特、迈腾,如今在大院里,很少能见到日系品牌车”,“日系品牌在公务车市场的淡出,或许淡化了其高端、商务的形象,从而失去了部分市场青睐。”一位汽车行业资深人如是表示。
省油卖点可谓“独木难支”
事实上,自日系车进入中国市场开始,的就是“省钱、省油、实惠”,但是随着“德系、美系、法系车型针对中国市场特点进行了改进,日本车所谓省油等已没有更多的优势,例如奥迪、大众等品牌也通过涡轮增压的技术形式,在提升机械性能的同时,也降低了油耗。此外,同样强调“经济性”的韩系车也替代了部分日系车的市场份额。省油也难以成为日系车的单一卖点,反而日系车安全问题频繁被中国消费者所诟病。”大学汽车工程系中心主任李显君对中国经济网汽车谈到。
部分网友在某汽车论坛中对“日系中高级车难现昨日辉煌”的分析也十分中肯。有网友表示,日系不少车型在配置上严重滞后,且不管国产日系车安全与否,至少大部分消费者还是喜欢用车门钣金的厚度来判断车辆结实与否,看着日系车脆弱的钣金,大部分消费者随即扭头就走了。也有网友认为,“中国消费者观念已经改变,不是以前只要耐用就是好车的想法,耐用只是购车其中的一个因素,还有性能因素,技术创新,品牌效应,性价比,产品宣传,定价策略等,而这些恰恰是日系车不擅长的”。
“日系车在设计和技术上已经全面落后。”某汽车行业资深分析人士表示。首先,本田、丰田的设计,近年来越来越没有内涵,尤其是丰田车型,和欧美主流差距越来越远,连韩国车的设计都比日系车要好看。其次,在欧美车系的多集成控制已经进入第三代的体验式控制时代后,日系车的多控制系统还停留在德系ABB第一代都不如的水平上,直到现在,三大日系品牌都还没有一个自己特有的、固定的、操作方便的多综合控制系统,还在多触屏,单触屏和鼠标控制,触摸板控制的小圈子里打转转。第三,发动机技术越来越落后时代,“曾经日系车是价廉物美的代名词,但是现在消费者花同样的钱,多的是技术更主流、更潮流的车型选择”。
乘联会副秘书长崔东树向中国经济网汽车谈到,从2009年开始日系市场表现就开始一下滑,原因一是日系车没有根据中国政策,以及变化有效调整战略,2009年中国开始推动小排量中低端轿车发展,如1.6L以下排量购置税减半等政策相继出台,自主品牌和欧美品牌小排量车型较多适应了政策趋势,而日系车仍然以1.8L为主。原因二是“事件”之后,日系车品牌严重受损,很多买日系的商务型用户转而购买欧美系中高级车了。原因三是,日系车产品创新不够、产品线布局不够充分,比如说广本到现在都没有SUV车型,广汽丰田才刚刚推出一款车雷凌,缓慢的布局比欧美系晚了不止一步,日系车在中国市场适应性调整太晚。
东风本田XR-V
SUV车型正在承接换代需求
最重要的,在很多中国人眼里,日本车固然有很多优点,但是他们车更好、更可靠,这与大众最先进入中国有着很大的关联。在大学经济学院副教授薛旭看来,中高级车不仅仅看重品质和质量,更重要的是品牌。品牌即是消费者对产品的心理认同,这种心理认同毫无疑问是建立在一个国家和民族的情绪之上。近年,中日关系紧张令中国消费者对日货产生了抵触心理,自然也就不再认同日本车,这就导致日本汽车在品牌价值上有所损失。
“而德系汽车由于最早与中国合资,品质和质量被国人充分接受,同时制造的精湛和的文化被中国人了解,再加上中德之间在历史上没有太多纠纷,奥迪本身也是第一款进入中国市场的官车,起到了示范效应,所以德系品牌自然成为中国市场的主流产品”,薛旭谈到。
中国汽车工业协会数据显示,2012年,受事件影响,日系乘用车销量同比下降9.44%,市场占有率较上年同期下降2.99个百分点至16.40%。自此之后,日系车在华市场占有率不但始终未恢复到事件之前的巅峰水平,反而呈现逐年走低趋势。2013年,日系乘用车销量为293.06万辆,占据乘用车销售总量的16.35%;2014年,日系车在华国产车销量同比增长7.8%,增幅远远不及乘用车两位数的增长,市场份额同比下降0.8个百分点至17.0%,与巅峰时期的销量渐行渐远。在此期间,德系品牌乘用车的市场份额则始终保持在18%至20%之间,2014年全年则上升至27.02%
“日系中高级车被德系、美系、甚至法系抢了市场份额,这是日系中高级车衰落的主因”,崔东树表示,目前国内整个中高端车市场的需求已经逐渐转向SUV车型,很多人都在犹豫是买一辆B级轿车,还是相同价格买一辆SUV?这就对国内B级轿车形成了有效分流。另一方面,随着国人消费能力的提升,很多商务车购买者都已经转到高档车上,比如奥迪A4、宝马3系、奔驰C级,如今高档车在乘用车领域的占比已经达到10%左右,且这个比例还在持续增长中。“过去日系车的卖点有两个,一是省钱、二是外形多样,过去日系SUV市场比例曾占到70%,随着欧美系产品样式的逐渐丰富,日系产品优势就弱化了。”崔东树说。(记者 朱津津)
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