汽车作为一种交通工具，对普通人而言满足日常出行的需求是关键，经济性和实用性是消费者在购买时首要考虑的因素，当然更基础的还包括价格，合在一起就是我们常说的性价比，总之是越高越好。而对一些经济实力不俗的有钱人则不同，他们往往拥有不止一辆车，不用考虑面面俱到的实用性，除非是天价的限量超跑，略贵一点的价格也不成问题。
此时，这类消费者的需求是独特而直截了当的，也许只是为了与众不同的个性，他们会选择那些很稀有的车，为了显示地位和品位，他们对品牌和血统有很高要求，往往都是高端品牌。总之，那些在普通人看来价格昂贵、日常使用无性价比可言的稀罕车型，在有钱人眼中都有不同的意义，它们是绝对可以有的。
满足有钱人的个性需求，与满足普通人的实用需求一样重要，所以很多有实力的厂商就会针对此类特殊人群推出相应的车型。今天，我们就来看看欧系品牌中的一些典型例子，另外为了与动辄好几百万的跑车、豪车区分，我们选择的车型多在百万以内。
加高的A4旅行版，拥有奥迪引以为傲的quattro四驱系统，注重全况行驶能力，实用性也不错，但价格相对较贵，是追求悠闲的高品质生活的一种表现。
刚开始我们从口味较清淡的入手，这辆奥迪A4 Allroad quattro看起来与国产A4L有很多相似的地方，但它的定位和性质却是截然不同的，50万左右的价格也要比相同动力的A4L贵上一些。最关键的是它在大街上很少见，你看见它的几率几乎等同于R8这样的超跑，懂车之人的赞赏和不懂车之人的好奇表情，都能满足车主追求与众不同的心。
相比于其他纯粹的旅行车而言，A4 Allroad quattro加入了Crossover跨界车的概念。在A4 Avant旅行车的基础上，通过增加车身离地间隙和使用quattro全时四驱来提升越野通过能力，但又不像某些SUV那样因为车身过高、过重而损失公行驶的性能，于是一款新的车型诞生了，而且在奥迪家族中有一个更贴切的名字Allroad，全况。
从造型上看，A4 Allroad与国内现行A4L很相似，两者都有着家族化的前脸，六边形的格栅和细长柳叶形的大灯，连LED日间行车灯的眼神都一模一样。A4 Allroad在细节上特点鲜明、区别明显，镀铬中网采用竖直格栅设计，这与Q系列更为相似，而偏重越野的Crossover跨界外观套件，体现在前后保险杠下方的金属护板，以及车身两侧明显向外凸起的轮拱，这种造型与当年初代Allroad如出一辙。
中元节出生的人
车身侧面A4 Allroad与A4L的身材差别明显，它基于标准轴距A4 Avant而来，2805mm的轴距比A4L短了64mm，算是一个不小的数字，因此身形不像A4L那么修长，而C柱之后的线条则是标准的旅行车身材。在我看来，这样的车身线条比拉长轴距的轿车版A4L更协调，线条连贯的尾箱造型进一步平衡了车身前后的视觉重心，并不会因为增加了一个大而显得臃肿不堪。
底盘高度比A4L增加了62mm，180mm的最小离地间隙达到了与Q5相近的水平，因此A4 Allroad在应对烂、坡道方面要明显比普通轿车或旅行车更从容淡定，并且奥迪还为它加装了结实的底盘防护，即便有小磕小碰也不会影响整车继续前行。
内饰上没有什么突显个性的地方，A4 Allroadnt采用与国产A4L如出一辙的造型，正圆形的三辐方向盘尺寸小巧、手感出众，在实用性上甚至高过平底设计的A4L S-line版。以深色为主的色调，期间用银色的带有纤维纹的饰板点缀，起到了与外观上金属配件相同的效果。
虽然可选装ACC自适应巡航、防碰撞刹车系统等先进的驾驶辅助系统，但基本的Auto Hold自动驻车、可视倒车影像也都没有配备，因此A4 Allroadnt在配置上比同级别的A4L要略低一些，这是它作为原装进口车更符合欧洲消费者的习惯的表现，可见它并没有为中国而做太多转变。
旅行车是一种生活态度的载体，而有了跨界风格的加入，这样的生活可以更有乐趣，这也许就是奥迪A4 Allroad全地形旅行车的突破之处。能够拥有这样一辆极富生活情趣的车自然很好，但是考虑到期50万元左右的价格，一定又会让很多消费者望而却步，毕竟花同样的钱也可以选择Q5等更热门的SUV车型，但拥有一辆A4 Allroad quattro与众不同的感觉是不一样的。
特点：独特的造型很吸引眼球，源自3系长轴距版的车身提供了充足内部空间，继5系GT之后宝马的又一款变种车型，同样也有不错的实用性，但价格也不便宜。
在宝马刚推出5系GT车型时，很多人都对这种像车型表示，但就是这种轿车、旅行车、轿跑车SUV融合在一起而衍生出的新鲜却在之后逐渐改编了人们的认识，尤其是那些急需要个性，又不像完全损失实用的人。在新一代3系推出之后不久，宝马很快就将3系GT拿到台面上，可见这也是早就计划好的。
GT，车型的一种细化分类，其为Gran Turismo或Gran Touring的简写。前者为意大利语，而后者则是英语，翻译成中文就是“伟大的旅程”。除了满足那些3系的簇拥者之外，宝马还想扩充更大的市场空间，这就是3系GT要起到的作用，也许看价格它跟国产3系Li相比不够实惠，但能买得起这个价位车型的消费者就是需要这样的个性。
3系GT基于全新BMW 3系Li(F35)平台的出身，让它成为一款名副其实的BMW 3系车型，但名称却是专属的。外观设计方面就充满着明显的全新BMW 3系轿车风格，特别是在前脸部分，它则完全移植了全新BMW 3系轿车的前脸，无论是格栅还是大灯，甚至就连发动机盖上的那一条条棱线系轿车完全一致。
仔细看过去，便会发现它们二者前脸处还是有着些许的不同，这种不同主要源于两款车不同的前唇设计。虽然全新BMW 3系轿车有着很多款车型，但是3系GT的前唇设计并没有与任何一款全新BMW 3系轿车的前唇相同，而是使用了全新的设计语言，这种设计语言也更好地迎合了3系GT的整体风格，其与加大尺寸的前大灯一同营造出3系GT前脸的犀利感。
车辆侧面类似于“7”字造型的装饰是3系GT上所独有的，无论你的车型是否装有M套件，这个通风口都会存在，它可以在空气动力学上为车辆提供更好的帮助。对于3系GT来说，尾部才是它的重点。与5系GT相同，更加平缓的C柱设计造就了它类似于轿跑的尾部线条，并且两厢半风格的设计让它的个性化得到充分的展现。
在内饰和配置方面它则采用完全复制的原则，将全新BMW 3系轿车的大部分配置都移植到了这辆3系GT上。除了拥有相同的设计风格外，在内饰颜色方面3系GT也与全新BMW 3系轿车相同，多种颜色搭配为你提供了多种选择，而对于配有M套件的3系GT，它的内饰风格与普通版3系GT基本相同，只是在方向盘造型和装饰条方面有所改变。
对于空间而言，只要你想要装的物品不是过于庞大，这辆3系GT的行李箱均可以替你解决问题。1020毫米的行李箱进深和1160毫米的行李箱宽度无论是对于较长的物品还是较宽的物品都毫无压力，而拆除隔板后最大为790毫米(隔板高度为450毫米)的行李箱高度也足以满足你的大部分要求。
3系GT在动力系统方面势必与之前的BMW 3系轿车一致，这也就意味着在3系GT宽大的发动机舱内，“躺着”的是我们熟悉的N55B30系列的3.0升直列六缸涡轮增压发动机和N20B20系列的2.0升直列四缸涡轮增压发动机，变速箱也同样采用的是来自ZF公司的那台八速手自一体变速箱
特点：将CLS四门轿跑车与旅行车相融合后得到的产物，猎装的概念在国内比较少见，而在欧洲曾是贵族很欣赏的一种风格。
我一直认为CLS是奔驰家族中最漂亮的车型，尤其是换代后的第二代车型，流畅的四门轿跑车车身线条是最让人魂牵梦绕的设计，而当Shooting brakd猎装版推出之后，则又一次彻底征服了人们。那动刀，是汽车设计中变种车最常见的手段，在彰显个性的同时又增加了实用性，一举两得的好方法。
原本造型就已经很出色的CLS，在车尾加入一个流线型的尾箱之后，非但没有变的臃肿反而更加协调了，而且在车身线条走势更加大气而动感。前脸宽大的前格栅与巨大的奔驰LOGO完美的结合，新一代CLS是首先应用奔驰家族式仿生设计的车型，这种设计来自于海洋生物。
动力系统只有CLS350一个级别，但这已经足够了，经过升级后的3.5L V6自然吸气发动机提供306马力，与之匹配的还是奔驰7G-tronic自动变速箱。
与大部分人的感觉一样，当我看见揽胜极光后，我也被其时尚且现代化的外形所吸引，而这样的设计也让其成为了一辆名副其实的型虎。2004年车展上所展示的Range Stormer Concept概念车，当时虎通过这款三门概念车的亮相向全球以及车迷们阐述了他们想要推出小型运动SUV的想法。
源于Range Stormer Concept概念车和Land Rover LRX Concept概念车的外观设计所吸引，特别是那更加流线型更加运动的设计语言，体现出了车辆的现代化时尚气息，而这也正是揽胜极光最为吸引我的地方。
上市伊始揽胜极光就推出了两款车型，一款为更加帅气、时尚的三门版车型，另一款则为传统、实用的五门版车型。对于三门版的揽胜极光来说，除了车身高度低一些外，其在车长和轴距方面与五门版车型完全相同。揽胜极光上翘的腰线和下滑的车顶是其动感的最大体现之处，这种更接近于COUPE的造型风格在SUV中还是首次被使用，而这次尝试则让它成为人们眼中时尚、动感的代名词。
揽胜极光的内饰，我们就不得不提起一位站在时尚前沿的人，那就是辣妹维多利亚，她不仅仅要为她的老公设计每次见面会的造型与服饰，她还亲自操刀设计了揽胜极光，可想而知对于揽胜极光而言，它会有多么的奢华时尚的内饰氛围。
在中国市场，极光配备2.0L直列四缸涡轮增压直喷发动机，最大功率177kW(240ps)/5500rpm，最大扭矩340N.m/1750rpm。与发动机匹配的是“很普通”的来自爱信的6速手自一体变速器，同时配备了非常炫的的电子式换挡旋钮，同时配备了方向盘换挡拨片。
MINI品牌的成功与其个性不无关系，但发展至今如何时刻保持特立独行成为了一种新的挑战，不断推出各种变种车型，是这个品牌发现的一条新数。在原先的硬顶和软顶敞篷车型基础上，近年来MINI家族相继又增加了CLUBMAN、COUNTRYMAN、COUPE、ROADSTER以及最新的PACEMAN，种类繁多让人眼花缭乱。最近，它们又刚刚迎来了JOHN COOPER WORKS的高性能版本，阵容异常强大。
MINI旗下已有6款细分车型，而MINI PACEMAN将把这个数字刷新到7。如果再算上种类丰富的发动机和配置款式，MINI的家谱真可谓非常壮大，而这个庞大的车型体系依然全部保持在“迷你”的三维尺寸内。还没有哪个厂商，能够像MINI这样在一个如此狭窄、定位如此接近的细分市场内，提供如此丰富的选择。
虽然都是SUV，但PACEMAN与COUNTRYMAN呈现出截然不同的风格，首先它只有两扇车门更接近标准版MINI，所以它的身材显得更紧凑，回归到不容置疑的小巧精干。突出的轮眉，遍布的黑色塑料护板也努力表达着这款轿跑型紧凑SUV的野性一面。
PACEMAN车内延续了MINI家族的经典元素，随处可见的圆形着每一个角落，这些大圆小圆的设计非常化，可爱指数恐怕没有哪个女孩子能够。
中控台上那一排金属拨杆按键又将乘客的思绪拉到了飞机的驾驶舱。驾驶员眼前只有一个小巧的转速表，足足有餐盘那么大的车速表稳居中控台上端，与两个空调出风口构成米老鼠的头像。这一切都常熟悉的，也非常可爱的MINI风格，这些都不用改变，因为MINI就应该这样。
PACEMAN提供四款发动机，其中两款汽油发动机为高功率版的1.6L自然吸气和1.6T涡轮增压发动机，相对应的车型分别时COOPER和COOPER S，相信熟悉MINI车型划分的朋友对这两台机型都不陌生，毕竟是MINI家族广泛使用的机型。可惜的是，目前在国内市场只提供自动变速箱一种选择，即便是JCW版也是如此。
特点：经典不用怀疑，新款有所突破的是不再只是可爱，更多硬朗的元素加入，让这款车也能符合男性的喜好，并且性能也足以被当做小钢炮。
既然有了MINI，那怎么能忘记另一款个性小车甲壳虫，有时候在微博上看这两个历史悠久而又个性潮流的品牌官微互相调侃也是一种乐趣。甲壳虫给人的印象是什么？可爱？？玩具车？事实的确如此：很多女孩对上一代甲壳虫完全没有抵抗力，但鲜见男生对那款车如痴如醉。全新一代甲壳虫似乎要改变这个状况。
当然，造型还是那么另类，让人一眼就能看出这是一只小虫子。全新一代甲壳虫造型风格较老款变得更加刚劲有力，比如车尾那抹如同鸭尾般翘起的小翼板，是全系车型的标配。削平的车顶，带有雕塑般立体感的前保险杠让全新甲壳虫平添硬朗气息。
全新甲壳虫给人的总体感觉不再像上一代车型那么“娘气”，大众汽车为其增加了更多运动、时尚和富有现代感的元素。如果说上一代甲壳虫会毫无疑问属于女孩子的大玩具，那么全新甲壳虫则多少有了些男女通吃的底气，它不再那么了，但时尚和抢眼的风头一点没减，或许这种风格会迎合更广阔的客户群体。
以黑色、灰色为主色调的内饰带有小钢炮特有的冷静严肃，让人忘记了身处于甲壳虫之中，这种感觉很像落座于尚酷之中，不过从更高的坐姿，极为宽裕的头部空间和开阔的视野，依然能让我们找到驾驶甲壳虫汽车独有的乐趣。
新一代甲壳虫提供三种动力系统，从入门级的1.2TSI开始强调经济和环保，主推的1.4TSI双增压版本，性能出众、效率更高，而顶配的2.0TSI则将更多运动的基因注入其中，与我们熟识的高尔夫GTI相似的动力配置，更能让人对全新甲壳虫充满期待，尤其是喜欢运动的年轻人。
特点：虽然我们还习惯将其列为雪铁龙品牌，但在看来这是不对的，因为DS是于雪铁龙之外的高端品牌。即便是在风格迥异的法国车中，DS依然能脱颖而出，有了个性但实用性就算了吧。
DS5源于C-SportLounge Concept概念车，从那时起就形成了流畅且富有张力的车身线条，车身侧围从各个角度看去都极具雕塑感，完全是一种3D立体的视觉感受。说到DS5的健硕，虽然在厂家的定位中它是一款跨界豪华车，并且在视觉上你也会觉得它很大，但从数据上来看，它绝对属于一款中级别车型，因为它仅有着4530×1871×1513mm的车身尺寸。
DS5的前脸并没有使用流行的大嘴设计语言，进气格栅采用上下两层设计，上层仅呈现家族化的双格栅，而下方网状的格栅配合着双格栅则体现出十足的味道。也许你会说从这个细节来看它与雪铁龙品牌并没有太大的却别，的确在这个细节之处它是有着80%以上的雪铁龙风格，但在雪铁龙标志性格栅上方的那个方形DS标则深深的打上了它雪铁龙高端品牌的烙印。
很多车型外观个性，但内饰却平平，但DS5完全不是这样的。它充满着浓郁的包裹感，中控台相比于其他车型而言更厚，这也使得驾驶员的乘坐更加偏向车辆的中间，让驾驶者有着完全不同的驾驶感。前后窗控制键和中控门锁按钮都被设置在了正副驾驶席中间的中控台上，分居左右的六个按钮分别控制着车辆的车窗和车门。
视线聚集在中控面板上，车辆启动按钮相比于我们熟知的传统更加偏向中间，空调、音响等控制系统的按钮基本都位于中控面板的左侧，与大部分车型采用对称式设计不同，DS5的中控面板则采用了完全不规则的设计，但在你使用时你却并不会感到不适。
DS5所使用的1.6升THP发动机可以输出最大120千瓦的功率和240牛米的峰值扭矩，而最大功率和峰值扭矩所对应的转速则分别是6000转/分和1400转/分。在变速箱方面，虽然目前市场上六速手自一体变速箱已经不算是一项高端配备，但对于法系车来说，1.6升涡轮增压发动机配合六速手自一体变速箱已经算是它们的配备，不要忘了在前些年它们使用的还基本都是四速自动变速箱。
在文章最后我还是加入了一台售价超过百万的豪车，但它绝对值得我这样做。作为世界上最成功的跑车品牌，保时捷在不断发展911、Boxster和Cayman这些双门跑车和918 Spyder这样的超级跑车之外，也要依靠一些别的车型来扩展市场并大把大把赚钞票，除了早已成名在外的卡宴之外，四门跑车Panamera也是其一。
“Panamera”的含义是为了纪念保时捷在具有传奇色彩的Carrera Panamericana大赛中所取得的胜利。在Panamera的名字和基因中都承载着这项著名的长距离赛事的传统。外形基本延续了保时捷家族的特征，经典的“青蛙”风格前脸、略高于发动机盖的翼子板、低矮的车身、溜背式的车尾等，都是活脱脱的911车型形象，说其是“拉长的911”的也并不为过。
来到侧面，抛去多出的两个车门不看，车头的曲线相似度非常高，而C柱往后的风格几乎完全相同，这对于一辆大型GT轿跑车来说，非常难做到如此的平衡。单独来看Panamera，其气场也完全不属于任何同级别的豪华车，保时捷的独特气质更是与那些古板的豪华车了界限，营造出更加年轻和运动的中青年才俊形象。
硕大的车头占据了车身不小的面积，这让本身“仅有”4970mm长的车身留给乘坐的空间就不是特别大了，好在保时捷家族的特点就是“溜背式”的车尾，这样才缓解了车内纵向空间的稍显不足的情况。车尾同样具备保时捷的传统风格，溜背造型可以在那些“后置后驱”的超级跑车中找到，而夸张的后翼子板勾勒出Panamera的不俗气质。至于说尾灯，如今保时捷家族也都逐渐引入了全LED的材质，这在Panamera上自然不会被落下。
坐到车内，并不会马上感觉到一款跑车应该有设计，Panamera在真皮与木质材料的搭配中并不会让乘客觉得过多的“电子味”，这对豪华车来说是必须的。上深下浅的颜色搭配中间引入了深色实木装饰，而且从前控制台区域通过车门向左右延伸到后座区域，营造出很强的豪华感。中控台区域的灵感来源于著名的Vertu品牌手机，充满“力量感”的换挡杆透着金属的硬气，手握上去便可以觉得身体充满了力量。
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