几年前，中国的汽车还是“笑柄”，因为它们不是流行车型显而易见的翻版，就是无比。但时移世易，正如在大多数科技领域一样，中国的汽车设计能力如今也已赶上甚至超越，尤其是在电动车（EV）方面。2019年中国电池EV保有量已达258万辆，相比之下，欧美仅分别为97万和88万辆。中国的公共慢速充电桩数量超过全球其他地区的总和，并安装有全球82%的快速充电桩。
如今中国正在生产一些真正尖端的电子产品——都是本土设计，并在功能和质量上与其他制造商的同类产品不遑多让。难怪中国也已开始交付显示出真正前景的EV。例如小鹏汽车P7号称能在4.3秒内从0加速至100公里/小时，续航里程高达约700公里。这些车不仅漂亮，一些甚至还内置英伟达的自动驾驶平台，而预期售价仅3.6万美元。比亚迪已在美国销售电动巴士、电动垃圾车等。中国车企甚至推出一种超级电动跑车，最高时速可达350公里/小时。中国将对美欧车企造成影响的还是售价便宜的车型。比如，英国目前在售性价比最高的EV是MG ZS，仅2.5万英镑，这是上汽集团制造的一种车型。再例如，威马汽车EX5售价仅2万美元左右，续航里程则有望高达520公里。
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中国汽车无法在质量上竞争时，还不是欧美品牌对手。而上述许多中国车型如今都已具备足够接近（欧美）的参数与设计，售价却低得多——酷似上世纪七八十年代风靡全球的日本车。这场竞赛中，中国还拥有一些使其处于领先地位的重要优势。中国是全球最大锂生产国，今年初仍控制着全球51%的锂化工产品。相比之下，美国仅占全球锂供应量的2%。中国还控制着全球62%的钴化工产品和100%的球形石墨。这些都是EV主导性电源技术的主要元素。
但我们无法立刻看到中国汽车“入侵”欧美。美国正与中国“结梁子”并把英国拖下水。而在欧洲尤其是德法，车企拥有巨大实力，希望其仍在大举投资的传统燃料汽车。倘若这是个纯粹基于性价比的市场，那中国电动汽车已令欧美车企夜不能寐。但和经济主义只可能暂时一阵儿。无法确定在大坝崩溃、中国EV潮水般涌入之前还会有多久，但不可能永远。（作者詹姆斯·莫里斯，崔晓冬译）
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